BAGIAN DARI DISC BRAKE SYSTEM

Dengan mempelajari bagian-bagian dan fungsi dari sistem pengereman otomatis, pemilik mobil lebih siap untuk menangani masalah rem. Mendapatkan pemahaman yang lebih baik fungsi rem juga membantu pemilik lebih menjelaskan untuk masalah mekanik.

Typical sistem rem otomatis yang memiliki disc brake di depan dan disc brake atau drum brake di belakang. Setiap roda memiliki Brake Line yang terkait dengan master silinder. Master silinder adalah otak dari sistem, dan itu memberitahu rem untuk berhenti dengan mendorong fluida melalui sistem hidrolik ke independen brake di setiap roda.



Brake Caliper


Caliper rem rumah piston rem dan brake pad . Master silinder memberikan fluida ke kaliper rem, dan cairan mendorong pada piston. Menekan piston terhadap pad , dan brake pad menekan rotor. Gesekan antara pad dan rotor akan memberhentikan mobil. Kaliper perlu perawatan berkala, karena boot pada piston bisa robek, piston dapat aus, dan  caliper bisa retak atau Brake Line bocor.


Brake Pads


Stoping power Disc brake system mengandalkan gesekan. Brake pad membantu dalam memberikan gesekan dalam sistem rem dengan menggosok terhadap rotor baja. Bantalan rem adalah komponen pertama dalam sistem untuk menunjukkan keausan. Pads diklasifikasikan oleh dua jenis gesekan. Abrasive gesekan melibatkan pad organik, yang memecah ikatan molekul dalam rotor baja. Organik bantalan aus lebih cepat dan tidak menahan suhu tinggi dan glazing / licin seperti kaca. Di sisi lain, adherent friksi tergantung pada material friction yang menempel pada permukaan rotor, dan melapisi seperti film pada permukaan rotor. Hal ini dilakukan dengan semi-logam bantalan. Gesekan berasal dari merusak ikatan molekul dari dua bahan seperti pada permukaan rotor. Jenis brake pad ini aus lebih lambat dan menahan suhu tinggi lebih baik. Brake pad semi metalic memiliki high performance dengan jumlah kecil bahan organik dan dikombinasikan dengan bahan lain seperti serat karbon untuk membentuk bantalan lebih efisien.



Rotor Disc


Rotor Disc yang melekat kokoh pada hub roda. Brake pad bergesekan rotor, dan gesekan antara rotor dan pad memberhentikan mobil.Mengganti Rotor tidak perlusesering brake pad. Rotor bervariasi, tetapi ketebalan mereka diukur selama pemeriksaan, dan mekanik menentukan apakah pengganti yang diperlukan. Rotor juga bisa berubah, sebuah proses pembubutan permukaan rotor untuk menghapus alur dalam dan goresan. Alur yang mendalam menyebabkan pemakaian pad tidak rata dan aus lebih cepat. Sebuah rotor rem terdiri dari berbagai logam, termasuk karbida pembentuk logam seperti vanadium dan titanium, besi dan bahkan tembaga. Untuk beberapa rotor, pengukuran hanya 0,10 inci dapat memerlukan penggantian rotor yang.