Bagaimana Mendiagnosis Masalah Kampas Rem.

Jika Anda melihat masalah pengereman, hal pertama yang harus Anda lakukan adalah membawa mobil Anda ke mekanik yang berpengalaman. Meskipun banyak hal dapat menyebabkan masalah rem dan kegagalan rem, Anda dapat mengidentifikasi beberapa kemungkinan penyebab sendiri. Berikut adalah beberapa pedoman umum.

1.Periksa minyak rem jika lampu rem menyala (lihat "Bagaimana Periksa Brake Fluid" di eHows Terkait).

2.Memahami bahwa suara bernada tinggi atau memekik Scraping yang hilang ketika Anda menginjak rem memberitahu Anda bahwa brake pad aus - tetapi ini hanya berlaku dengan brake pad yang memiliki wear indicator.

3.Perhatikan bahwa adanya suara gesekan antara logam dengan logam saat pengereman menunjukkan terjadi keterlambatan penggantian rem : brake pad atau brake shoe benar-benar aus, dan Anda akan merusak rotor atau drum. Anda harus melakukan pemeriksaan kampas rem sebelum kasus ini terjadi.

4.Rasakan pedal rem. Jika lembut atau lembek atau dirasakan lebih keras dan lebih tinggi ketika Anda pompa, Anda mungkin perlu membleeding rem anda (membuang gelembung udara yang ada dalam line brake).

5.Perhatikan bahwa jika pedal rem perlahan-lahan tenggelam ke lantai ketika Anda menginjak pedal rem (atau sebentar-sebentar), Anda mungkin harus mengganti master silinder baru.

6.Jalan kan mobil pada kecepatan rendah,lakukan pengereman . Jika rem berderit, Anda mungkin perlu brake pad baru, atau permukaan rotor perlu diresurface kembali

7.Memahami bahwa jika mobil menarik ke satu sisi saat melakukan pengereman, Anda mungkin memiliki tekanan hidrolik yang tidak sesuai di salah satu bagian dari sistem rem, atau salah satu rem mungkin menempel. Front-end juga dapat menyebabkan masalah gejala ini.

8.Pertimbangkan rotor Anda jika Anda merasa denyut ketika menginjak pedal rem, terutama saat pengereman pada kecepatan tinggi. Gejala ini mungkin menunjukkan rotor rem sudah rusak atau tergores. Rotor akan perlu untuk di resurface atau diganti.

9.Ingatlah bahwa Rem yang berasap, biasanya disertai dengan bau yang sangat menyengat, mengindikasikan kaliper rem atau silinder roda macet. Gejala ini juga bisa disebabkan oleh berkendara dengan rem tangan atau dengan kabel rem tangan macet.

Kampas rem asbestos Vs Non asbestos

ASBESTOS

NON ASBESTOS

Sekarang banyak sekali beredar kampas rem yang free asbestos dan non asbestos, dan banyak sekali yang menipu dari visual aja kelihatan , kampas rem non asbestos cenderung lebih gelap dibandingkan kampas rem asbestos.biasanya kampas rem non asbestos cenderung berwarna gelap dan agak berpori. Kampas rem asbestos kebanyakan berwarna abu-abu muda untuk brake padnya sedang berwarna coklat muda untuk brake liningnya. jadi jangan sampai tertipu Free asbestos hanya sekedar label.Kampas rem non asbestos biasanya terbuat dari serat aramyd /Kevlar / twaron, rockwool, fiberglass, steel fiber dan carbon ( semua product original/eropa menggunakan ini), sedang asbestos terbuat dari serat asbes aja (Sudah tidak digunakan sejak 2004 oleh OEM Jepang dan 2000 oleh eropa)

Jadi lucu rasanya kalau ada sebuah produsen mengklaim performance sama dengan oem dari bahan bakunya aja beda, JADI NGGA MUNGKIN ASBESTOS SETARA OEM/PRODUCT EROPA YANG NON ASBESTOS.

Bahan baku kampas rem asbestos:asbestos 40 s/d 60 %, resin 12 a/d15%, BaSO4 14 s/d 15%, sisanya karet ban bekas, tembaga sisa kerajinan,frict dust. ( biasanya untuk meningkatkan koeffisien gesek biasanya metal di banyakin)

Bahan baku kampas rem non asbestos:aramyd/ kevlar/ twaron, rockwool, fiberglass, potasiumtitanate,carbonfiber , graphite, celullose, vemiculate, steelfiber, BaSO4,resin, Nitrile butadine rubber ( untuk komposisi Rahasia Kami)

jadi dari bahan saja berbeda, apalagi proses, untuk asbestos cenderung menggunakan resin terlalu banyak untuk memperkuat ikatan efeknya adalah kalau proses di bikin sempurna maka kampas rem akan menjadi keras, dan untuk mengakali konsumen biasanya produsen membuat proses setengah matang ( biar empuk)., efeknya proses akan dilanjutkan di rotor kendaraan ,sebagaimana kita ketahui pada proses pengereman ada tekanan, panas dan waktu maka proses polymer terjadi, oleh sebab itu kita sering merasakan empuk pada saat baru tapi seminggu kemudian mengeras. Ini berbeda dengan Non asbestos karena seratnya banyak jadi tidak memerlukan resin terlalu banyak ( dibawah 10%) sehingga proses bisa dilakukan sempurna di pabrik dan tidak keras. Jadi penyebab kampas rem keras adalah banyaknya resin yang di kandung oleh kampas rem.

Oleh karena itu bohong sekali kalau asbestos qualitas dan performance sama dengan OEM /ORIGINAL, dari bahannya aja beda OEM Non Asbestos sedang yang lain asbestos, jelas performance akan beda. Dan dari hasil pengamatan kami selama bertahun tahun membuktikan bahwa kampas rem asbestos punya performance yang sama yaitu temperatur 250 derajat celcius cenderung blong, sedang non asbestos bisa mencapai 350 sampai 400 derajat celcius. makanya mau harga kampas rem asbestos Rp 2500,- mau yang Rp 20000 performance akan sama. jadi mahalnya kampas rem itu bukan karena Brand akan tetapi karena bahan sama performance yang dihasilkan. sama seperti celana jeans celana jeans yang seharga 30.000 akan beda dengan celana jeans yang harganya 300.000.

Belilah kampas rem karena performance yang ditawarkan, sebaiknya kita ketahui era asbestos sudah berakhir, kenapa pabrikan mobil di jepang dan di eropa tidak menggunakan asbestos lagi? itu karena kecepatan yang ditawarkan oleh mobil sekarang semakin tinggi. semakin tinggi kecepatan maka temperature yang dihasilkan saat pengereman akan tinggi pula bisa mencapai 350 derajat, jadi kalau mobil sekarang pakai asbestos ya sama aja dengan bunuh diri.

Jadil pilihlah kampas rem yang non asbestos, kalau orang bilang kampas rem non asbestos itu keras itu bohong sekali, karena penyebab keras dari kampas rem adalah kandungan resin yang tinggi. Kalau sampai ada pabrikan yang pakai non asbestos tapi keras berarti komposisi formulanya pasti menggunakan resin diatas 10% dan pabrikan tersebut tidak mempunyai orang yang mengerti tentang formula kampas rem.

Kadang orang bilang kampas rem non asbestos makan rotor , itu juga salah besar karena kampas rem non asbestos biasanya mengunakan ukuran partikel yang seragam ( Micron) bukan seperti kampas rem asbestos yang cenderung mengunakan tembaga bekas kerajinan sehingga ukuran nya tidak seragam dan ini akan merusak rotor karena kampas rem asbestos disamping menggunakan resin yang banyak juga menggunakan metal yang banyak,( sudah keras metalnya tidak seragam) ,bayangkan jika kita mau menghaluskan permukaan dengan ukuran amplas yang permukaannya tidak seragam pasti permukaan yang diamplas jadi amburadul. Biasanya pabrikan mengunakan partikel yang tidak seragam untuk menekan harga, jadi bagi mereka bodo amat konsumen setelah beli produk toh ngga ada hubungan..nah celaka bagi konsumen.

Debu asbestos berbahaya itu benar, debu asbestos cenderung ringan, lembut .halus dan mudah menempel beda dengan non asbestos debunya cenderung berat sehingga tidak mudah terbang dan terhirup. Debu asbestos akan menyebabkan asbestosis dan sifatnya carsinogen makanya kenapa syarat internasional untuk ECER 90(euro Standard ) ,JASO,SAE harus non asbestos, hanya negara kita aja yang mau memakai barang buangan dari china india dan afrika, sampai matipun asebestos ngga bakalan bisa masuk ke eropa , amerika dan banyak lagi.

SAY NO TO ASBESTOS...

BAGIAN DARI DISC BRAKE SYSTEM

Dengan mempelajari bagian-bagian dan fungsi dari sistem pengereman otomatis, pemilik mobil lebih siap untuk menangani masalah rem. Mendapatkan pemahaman yang lebih baik fungsi rem juga membantu pemilik lebih menjelaskan untuk masalah mekanik.

Typical sistem rem otomatis yang memiliki disc brake di depan dan disc brake atau drum brake di belakang. Setiap roda memiliki Brake Line yang terkait dengan master silinder. Master silinder adalah otak dari sistem, dan itu memberitahu rem untuk berhenti dengan mendorong fluida melalui sistem hidrolik ke independen brake di setiap roda.



Brake Caliper


Caliper rem rumah piston rem dan brake pad . Master silinder memberikan fluida ke kaliper rem, dan cairan mendorong pada piston. Menekan piston terhadap pad , dan brake pad menekan rotor. Gesekan antara pad dan rotor akan memberhentikan mobil. Kaliper perlu perawatan berkala, karena boot pada piston bisa robek, piston dapat aus, dan  caliper bisa retak atau Brake Line bocor.


Brake Pads


Stoping power Disc brake system mengandalkan gesekan. Brake pad membantu dalam memberikan gesekan dalam sistem rem dengan menggosok terhadap rotor baja. Bantalan rem adalah komponen pertama dalam sistem untuk menunjukkan keausan. Pads diklasifikasikan oleh dua jenis gesekan. Abrasive gesekan melibatkan pad organik, yang memecah ikatan molekul dalam rotor baja. Organik bantalan aus lebih cepat dan tidak menahan suhu tinggi dan glazing / licin seperti kaca. Di sisi lain, adherent friksi tergantung pada material friction yang menempel pada permukaan rotor, dan melapisi seperti film pada permukaan rotor. Hal ini dilakukan dengan semi-logam bantalan. Gesekan berasal dari merusak ikatan molekul dari dua bahan seperti pada permukaan rotor. Jenis brake pad ini aus lebih lambat dan menahan suhu tinggi lebih baik. Brake pad semi metalic memiliki high performance dengan jumlah kecil bahan organik dan dikombinasikan dengan bahan lain seperti serat karbon untuk membentuk bantalan lebih efisien.



Rotor Disc


Rotor Disc yang melekat kokoh pada hub roda. Brake pad bergesekan rotor, dan gesekan antara rotor dan pad memberhentikan mobil.Mengganti Rotor tidak perlusesering brake pad. Rotor bervariasi, tetapi ketebalan mereka diukur selama pemeriksaan, dan mekanik menentukan apakah pengganti yang diperlukan. Rotor juga bisa berubah, sebuah proses pembubutan permukaan rotor untuk menghapus alur dalam dan goresan. Alur yang mendalam menyebabkan pemakaian pad tidak rata dan aus lebih cepat. Sebuah rotor rem terdiri dari berbagai logam, termasuk karbida pembentuk logam seperti vanadium dan titanium, besi dan bahkan tembaga. Untuk beberapa rotor, pengukuran hanya 0,10 inci dapat memerlukan penggantian rotor yang.

Memperbaiki Kinerja Drum Brake pada Sepeda Motor.

Drum brake , seperti yang ditemukan pada kebanyakan mobil, prinsipnya digunakan untuk metode memperlambat sepeda motor. Sejak 1970-an, kebanyakan produsen telah bergeser ke disc brake, karena daya cengkeramyang lebih kuat dan dapat diandalkan. Drum brake masih muncul pada sepeda motor dan moped kecil, namun, karena berat kendaraan yang lebih rendah dibutuhkan sedikit tekanan pada rem, sehingga kurang rentan terhadap panas dan wear-out yang menyebabkan drum brake tidak digunakan lagi untuk mesin yang bertenaga besar / kecepatan tinggi.

Adapun langkah langkah yang diperlukan dalam meng improve adalah sebagai berikut.

1.Periksa kampas rem/ lining dari sepatu rem. Salah satu masalah utama dengan drum brake kecepatan tinggi adalah cepet habisnya kampas rem. Jika Anda melihat di gaya pengereman tiba tiba drop off , lepas drum dan periksa keausan dari shoe liningnya / kampas remnya . 

Jika mereka terlalu aus / tipis, mereka akan perlu diganti dengan yang baru.

2.Periksa permukaan dan bentuk keseluruhan drum. Ini harus bulat sempurna, tidak penyok atau terdistorsi dengan cara apapun. Jika drum melengkung, rem tidak akan memahan tekanan pengereman saat roda berputar, yang dapat mengakibatakan terjadinya bunyi memekik atau juddering saat pengereman pengereman.Drum terbaik terbuat dari besi cor ,baja yang di roll atau alumunium ideal untuk menyerap panas dari kampas rem.Jika drum terlalu panas, itu akan menyebar , mengurangi tekanan pada sepatu dalam, yang pada gilirannya mengurangi tekanan pengereman.

3Lepaskan sepatu dan memeriksa tuas cam yang menekan shoe ketika tuas ditarik . Periksa tuas/ atau lever dari kebengkokan atau rusak karena hal ini akan mengurangi tekanan pengreman pada saat rem diinjak . Lever dapat diganti dengan versi yang lebih panjang untuk meningkatkan daya pengereman, karena dengan semua pengungkit fisik, sebuah tuas yang lebih panjang dapat menghasilkan kekuatan lebih.

4.Memeriksa ventilasi udara pada drum , ventilasi yang bersih memungkinkan pergerakan bebas dari udara memasuikidrum untuk mendinginkan drum . Overheating adalah musuh terburuk dari Brake drum , sehingga jaga drum brake sedingin mungkin. Dengan melubangi beberapa lubang pada sisi panel drum dengan mata bor atau mengebor lubang kecil di trailing edge dari pelat rem, yang memungkinkan udara panas untuk keluar lebih efektif