KAMPAS REM TROMOL KENAPA ALUMUNIUM

Sebagaiman kita ketahui bahwa kampas rem tromol biasanya terbuat dari alumuinium, tapi kita kebanyakan tidak tahu kenapa musti terbuat dari alumuinium dan kenapa berat alumunium sangant menentukan .

sudah kita ketahui bahwa alumunium adalah logam yang sanagt cepat membuang panas dan sangat cepat menyerap panas, dan drum brake pada sepeda motor kebanyakan tidak berventilasi udara sehingga panas akan tersimpan di dalam drum, dan karena panas terakumulasi didalam drum maka akan terjadi pemuaian pada diameter tromol sehingga akibat dari pemuaian diameter, permukaan kamapas rem tidak menyentuh permukaan diameter tromol sehingga REM AKAN BLONG.

oleh sebab itulah brake shoe , atau sepatu rem untuk sepeda motor terbuat dari alumunium, jadi pilihlah kampas rem tromol dengan alumunium yang tebal dan qualitas bagus.
selama ini pabrikan rem cuma berfikir bahwa yang penting tidak copot atau tidak patah. Kalau yang dijadikan acuan hanya tidak patah/kekuatan , lalu kenapa alumunium tidak diganti besi atau plastik, ini akan bisa buat menenkan harga produksi, Unruk saat ini pabrikan yang ber orientasi pada kekuatan alumunium mereka cenderung menurun kan berat dari alumunium.

Sebagaimana kita ketahui, proses pengereman itu adalah ENERGY KINETIK yang di rubah MENJADI ENERGI PANAS, jadi di butuh kan logam yang lebih mudah untuk menyerap panas dan membuang panas. Oleh karena itu untuk memilih kampas rem pilih lah kampas rem dengan alumunium yang bagus.

KAMPAS REM BRANDED ATAU QUALITAS

Seringkali kita membeli kampas rem hanya karena brand atau kata kata genuine, karena kadang kadang kita hanya beli mereknya aja padahal masalah quallitas belum tentu bagus juga. jadi untuk jaga jaga agar tidak tertipu ada beberapa tips untuk memilih kampas rem yang benar . karena kadang kadang kita secara ngga sadar box nya genuine ternyata isinya adalah kampas rem buatan china, nah ketika kita complain jadi susah.

1. Hadapkan permukaan kampas rem, kemudian tempelkan dan tekan , check apakah ada celah diantara kedua permukaan pad tersebut? kalau ada berarti kampas rem tidak akan menempel secara sempurna pada rotor, dan pergerakan plat besi akan terhambat ketika sliding.
2. Apakah warna dari kampas rem , kalau warnanya muda/cerah terus ada serat asbesnya berarti material tersebut sudah dipastikan bahwa kampas rem itu asbes karena banyak kampas rem yang beredar hanya labelnya aja yang free abestos sedang kampas remnya asbestos.Kampas rem non asbestos cenderung berwarna hitam dan gelap.
3. Pilih lah kampas rem yang memiliki material yang seragam (ukuran material) , jangan pilih kampas rem yang kelihatan ukuran tembaganya besar besar dan tidak sama karena akan mengakibatkan rotor anda tergores/termakan dan tidak rata, bayangkan kalau kita pakai amplas yang permukaan amplasnya tidak rata?

dengan cara diatas maka kita tidak membeli product karena brand lagi, tapi karena quallitas, ingat kampas rem merupakan spare part yang sangat vital, jadi perhatikan quallitasnya, salah pilih kampas rem maka nyawa kita yang jadi tarohannya.

KAMPAS REM ASBESTOS VS NON ASBESTOS

Kampas rem asbetos murah,tapi dia tidak tahan pada temperature tinggi dan kondis hujan atau banjir. Pernah kita merasakan rem tiba tiba blong ketika kita turun dari puncak? Atau kah pernah kah kita merasakan rem blong ketila kita habis melewati genangan air atau banjir? Nah itulah kelemahan kampas rem asbestos. Sering kita baca di surat kabar sebuah bus masuk jurang karena rem blong, padahal kalau kita telusuri kesalahan itu bukan karena sopir, tapi karena jeleknya qualitas dari kampas rem tersebut terutama asbestos, temperature pengereman bisa mencapai 400 derajat celcius sedang asbestos hanya mampu bertahan pada temperaure 200 derajat celcius ,lebih dari itu maka akan terjadi fading, atau gejala dimana friksi gesek akan turun dan menyebabkan rem blong. Pernah kah kita menggesekan jari kita diatas kaca yang basah ? Nah karena itulah walaupun dengan tenaga sebesar apapun tidak akan mampu menghentikan kendaraan bila terjadi fading. Dengan non asbestos koeffisien gesek akan stabil dan tahan sampai 400 derajat.Masing masing raw material non asbestos punya fungsi masing masing ,grafit/carbon berfungsi untuk melapisi rotor supaya tidak kemakan kampas rem , sedang fungsi kevlar, steel fiber, rock wool berfungsi untuk menstabilkan coeffisien of friction/ koeffisien gesek, performance dari kampas rem tergantung dari komposisi bahan baku, terlalu banyak resin seperti kampas rem asbestos maka akan menyebabkan mudah fading/blong , kampas rem asbestos butuh resin banyak? karena kampas rem asbestos berserat pendek, sedang non asbestos berserat panjang, illustrasi yang paling gampang jika kita membuat tembok dari pasir aja maka di butuhkan semen yang banyak untuk memperkuat ikatan, sedang kalau kita gunakan batu yang besar maka dibutuhkan semen sedikit, fungsi resin di kampas rem adalah sebagai ikatan, jika resin pada asbetos sedikit maka ikatannya akan lemah, tetapi jika terlalu banyak resin maka kekerasannya akan tinggi, dan untuk mengelabui konsumen maka kampas rem asbestos dijual setengah matang,a biar empuk pada saat baru dipasang, tapi setelah beberapa lama akan keras. Kenapa empuk saat digunakan lama-lama keras, itu karena terjadi reaksi polymerisasi kampas rem yang setengah matang tadi, kapan polymerisasi terjadi, terjadi saat pada rotor ada temperature, ada waktu dan ada tekanan.
Sedang pada non asbestos tidak akan terjadi karena, kandungan resinnya dibawah 10% sedang untuk asbestos diatas 12%

by arif tw

KAMPAS REM BAGAIMANA CARA MENGANALISA MASALAH NYA?

ika Anda melihat masalah pengereman, hal pertama yang harus Anda lakukan adalah membawa mobil Anda ke mekanik yang berpengalaman. Meskipun banyak hal dapat menyebabkan masalah rem dan kegagalan rem, Anda dapat mengidentifikasi beberapa kemungkinan penyebab sendiri. Berikut adalah beberapa pedoman umum.

1.Periksa minyak rem jika lampu rem menyala (lihat "Bagaimana Periksa Brake Fluid" di eHows Terkait).

2.Memahami bahwa suara bernada tinggi atau memekik Scraping yang hilang ketika Anda menginjak rem memberitahu Anda bahwa brake pad aus - tetapi ini hanya berlaku dengan brake pad yang memiliki wear indicator.

3.Perhatikan bahwa adanya suara gesekan antara logam dengan logam saat pengereman menunjukkan terjadi keterlambatan penggantian rem : brake pad atau brake shoe benar-benar aus, dan Anda akan merusak rotor atau drum. Anda harus melakukan pemeriksaan kampas rem sebelum kasus ini terjadi.

4.Rasakan pedal rem. Jika lembut atau lembek atau dirasakan lebih keras dan lebih tinggi ketika Anda pompa, Anda mungkin perlu membleeding rem anda (membuang gelembung udara yang ada dalam line brake).

5.Perhatikan bahwa jika pedal rem perlahan-lahan tenggelam ke lantai ketika Anda menginjak pedal rem (atau sebentar-sebentar), Anda mungkin harus mengganti master silinder baru.

6.Jalan kan mobil pada kecepatan rendah,lakukan pengereman . Jika rem berderit, Anda mungkin perlu brake pad baru, atau permukaan rotor perlu diresurface kembali

7.Memahami bahwa jika mobil menarik ke satu sisi saat melakukan pengereman, Anda mungkin memiliki tekanan hidrolik yang tidak sesuai di salah satu bagian dari sistem rem, atau salah satu rem mungkin menempel. Front-end juga dapat menyebabkan masalah gejala ini.

8.Pertimbangkan rotor Anda jika Anda merasa denyut ketika menginjak pedal rem, terutama saat pengereman pada kecepatan tinggi. Gejala ini mungkin menunjukkan rotor rem sudah rusak atau tergores. Rotor akan perlu untuk di resurface atau diganti.

9.Ingatlah bahwa Rem yang berasap, biasanya disertai dengan bau yang sangat menyengat, mengindikasikan kaliper rem atau silinder roda macet. Gejala ini juga bisa disebabkan oleh berkendara dengan rem tangan atau dengan kabel rem tangan macet.
By arif tw

KAMPAS REM BAGAIMANA CARA MEMILIH NYA?

Sistem pengereman efektif adalah salah satu elemen paling penting dari performance keselamatan kendaraan. Kampas Rem merupakan komponen integral dari sistem pengereman. Mengganti kampas rem yang diperlukan dapat berarti perbedaan antara kendaraan yang aman dan kendaraan berbahaya. Memilih kampas rem yang tepat tergantung driver jenis pengemudi yang bagaimanakah anda.?

Adapun cara memilih kjampas rem dengan benar adalah sebagai berikut.

1.Tentukan apakah sekarang saatnya untuk mengganti kampas rem anda .Ketahui tanda-tanda peringatan kampas rem anda aus atau habis, seperti suara bernada tinggi memekik pada rotor , kendaraan menarik ke satu sisi saat pedal rem di injak , rem begetar saat digunakan, atau pedal rem kehilangan tekanan berbeda dari biasanya saat digunakan. Jika mobil anda mengalami salah satu tanda-tanda peringatan tersebut, mungkin sudah waktunya anda menganri kampas rem anda.

2.Mengenali empat jenis kampas rem untuk kendaraan anda, Keempat tipe tersebut adalah: (1) semi-metalik kampas rem yang sangat tahan lama, memiliki transfer panas yang sangat baik, tetapi tingkat keausan rotor sedikit lebih cepat dibandingkan tipe lain; (2) non-asbes organik, lebih lunak, kampas rem tidak bunyi, kampas rem cenderung lebih cepat habis ; (3) non-asbes organik dengan kandungan metal yang rendah , transfer panas yang lebih baik tapi bisa menjadi sedikit bunyi daripada kampas rem non asbestos yang reguler karena masih ada kandungan logamnya; dan (4) keramik, harga kampas rem lebih mahal,biasanya bersih dan tiak bunyi dan memberikan karakteristik pengereman cukup tanpa merusak rotor.

3.Jangan tertipu oleh kemasan cantik dan iklan yang cerdik, yang umumnya memiliki sedikit hubungannya dengan performace kampas rem. Kemasan kampas rem tidak akan daftar komposisi matialnya. Formula kampas rem sebenarnya rahasia yang sangat dijaga yang bahkan dapat berbeda dalam line produksinya. Inilah sebabnya mengapa penting untuk tahu persis apa jenis kampas rem yang  Anda inginkan sebelum menuju ke toko onderdil atau toko rem. Dalam memilih apa jenis kampas remyang diperlukan, penting untuk mengenali jenis mengemudi Anda.

4.Memutuskan jenis pengemudi apakah anda. Pengemudi yang mengutamakan performance dari kampas rem akan memerlukan kampas rem yang dirancang untuk menurunkan suhu operasi sementara juga memberikan kecepatan berhenti, tidak bunyi dan mudah dikendalikan .Pengemudi yang emngutamakan performance juga akan menginginkan kampas rem yang bisa memperpanjang ketahanan rotor dan komponen lain dari sistem pengereman kendaraan.Pengemudi medan berat (orang-orang yang berkendara dalam kondisi cuaca ekstrim, menempatkan jarak yang panjang pada kendaraan mereka atau membawa beban berat), di sisi lain, harus mencari kampas rem yang dibuat untuk menghilangkan kebisingan dan getaran. Terakhir, Pengemudi pemakailan sehari hari perlu mengingat bahwa mempertahankan dan mengubah kampas rem adalah sama pentingnya bagi mereka karena akan menjadi pengemudi yang mengutamakan performance dan pengemudi medan berat. Kampas rem keramik, sementara sedikit lebih mahal, adalah pilihan terbaik untuk pengemudi sehari-hari.

5.Carilah label bersertifikat. Kendaraan baru harus memenuhi standar performace tertentu seperti yang didefinisikan oleh hukum federal. Salah satu standar membutuhkan jarak berhenti minimum dalam berbagai situasi sambil menerapkan besaran tertentu pedal effort .Produsen harus menguji dan memverifikasi bahwa kampas rem mereka memenuhi spesifikasi. Jangan membeli kampas rem yang belum begitu bersertifikat.

6.Pilih kampas rem terbaik yang sesuai dengan jenis anda mengemudi sebagaimana didefinisikan di atas. Ingatlah bahwa hanya karena satu set tertentu dari kampas rem pengganti lebih mahal, itu tidak berarti lebih baik atau lebih aman. Tapi jangan kompromi keamanan dengan hanya memilih set termurah .

by arif tw

KAMPAS REM ASBESTOS BERBAHAYA

sbes adalah bahan yang bermanfaat dengan kemampuan tahan api alami, bahwa fitur ini sangat membantu dalam pembuatan berbagai macam barang; insulasi di bidang pembuatan kapal, bangunan, dan boiler, kampas rem, dan juga sebagai bahan dalam memperkuat beton, air, dan limbah pipa, isolasi tahan api papan, ubin lantai, dan penutup, papan dinding, ubin langit-langit, dan masker gas, lift dan mesin.

Tapi, meskipun asbes itu memiliki keuntungan yang berguna, asbes sangat berbahaya dan mematikan bagi kesehatan manusia, dan itulah sebabnya asbes sekarang dilarang digunakan. Asbes mampu menyebabkan berbagai masalah kesehatan pada manusia, dan sebagian besar korban dari penyakit asbes terkait menderita penyakit paru-paru. Penyakit terkait asbestos sering menyerang paru-paru korban karena korban yang tinggal, atau bekerja, dalam suatu lingkungan paparan asbes berat menghirup udara yang berisi serat asbes.

Serat asbes tidak bisa dilihat oleh mata telanjang karena dalam skala mikroskopis, sehingga korban tidak menyadari bahwa ia menghirup bahwa zat berbahaya. Meskipun diketahui sejak lama bahwa serat asbes yang sangat berbahaya bagi kesehatan manusia, perusahaan yang memproduksi asbes menyembunyikan fakta dari pekerja mereka, dan mereka bahkan tidak menyediakan pekerja mereka dengan peralatan yang memadai untuk bekerja di bawah lingkungan berbahaya lingkungan semacam itu.

Mesothelioma adalah salah satu penyakit paling berbahaya yang dikenal manusia, Mesothelioma adalah jenis kanker paru-paru yang juga disebabkan oleh serat asbes, dibutuhkan waktu lama sebelum kanker sepenuhnya tumbuh, dan itu membuat sulit bagi korban untuk menyadari penyakit sebelum itu sudah terlambat. Mesothelioma tidak memiliki obat untuk menyembuhkannya, dan para korban Mesothelioma tidak akan mampu bertahan selama lebih dari lima tahun setelah penyakit ini ditemukan.

KAMPAS REM TROMOL ANDA BERMASALAH PERHATIKAN

KAMPAS REM TROMOL ANDA BERMASALAH PERHATIKAN 

1.Perhatikan permukaan ketebalan permukaan drum anda, apakah permukaan drum anda sudah tipis? bila ya cepat ganti. Permukaan drum yang tipis berarti memperbesar diameter permukaan drum, yang akan mengakibatkan jauh nya jarak sentuh antar permukaan kampas rem sehingga akan mengakibatkan dlaamnya injakan pedal rem anda, untuk mengatasinya maka anda akan memutar baut cam adjuster yang ada di bawah tromol. Drum tipis juga menyebabkan temperatur dari drum cepat panas karena daya serap panas drum tipis tidak sebaik drum tebal, ini akan menyebabkan rem fading/blong karena temperatur tinggi, disamping itu akan akan mengakibatkan karet bantalan untu gear cepat rusak.

2.Perhatikan ketebalan lining kampas rem anda, apakah tebal kampas rem anda rata atau tebal sebelah, atau tipis. Bila lining terlalu tipis akan mengakibatkan hal yang sama dengan durm yng tipis , ini dikarenakan diameter kampas rem anda kecil, sehingga jarak sentuh antara kampas rem dengan permukaan drum kampas rem anda terlalu jauh akibatnya area sentuh yang bersinggungan hanya pada bagian tengah kampas rem sehingga brake effisiensinya berkurang. sehingga anda membutuhkan injakan yang keras untuk menghentikan motor.

3.Perhatikan bagian permukaan drum anda apakah rata atau ber alur, kalau beralur ratakan dengan mengunakan amplas halus. Karena permukaan drum yang berongga atau ber alur akan mengakibatkan rem anda bunyi.
by arif tw

Kampas Rem Depan Kampas Rem Belakang

1. Rem Manakah yang paling effektif??

Rem depan adalah yang paling efektif, memberikan antara 60 & 80% dari styoping power sepeda motor pada pemberhentian yang extrim atau keras,tergantung pada kondisi permukaan. Hal ini karena sebagian besar berat sepeda motor dan pengendra di didorong kedepan dan ditransfer ke roda depan saat rem digunakan.

Sebuah contoh umum dari transfer berat adalah ketika Anda tersandung selokan - kaki berhenti tapi momentum tetap terjadi di bagian badan anda yang paling atas dan Anda akan jatuh dengan kepala menyentuh tanah.. Transfer beban yang terjadi di bawah pengereman pada sepeda motor mendorong roda depan ke tanah dan membuat daya cengkeram roda sangat baik.

2. Apakah roda depan akan selip jika Anda menerapkan rem depan keras?

Tidak . roda depan kemungkinan selip tak terkendali dan menjatuhkan Anda hanya jika  rem depan anda macet pada saat pengereman extrim / keras. Jika Anda menerapkan rem depan secara bertahap (progresif) , roda depan mungkin sedikit selip akan tetapi biasanya gampang dikendalikan.

3. Apakah roda belakang cenderung selip jika Anda menerapkan rem keras?

Dengan sebagian dari berat berada di roda depan, roda belakang memiliki kecenderungan untuk mudah selip karena roda belakang akan mengunci sedang berat ditransfer ke roda depan.

kesimpulannya banyak yang salah kaprah dalam menmggunakan rem, itu dikarenakan karena pola pikir kita yang menyamakan sepeda motor dengan sepeda biasa. Dan di dalam benak kita selalu berbicara bahwa menggunakan rem depan akan mengakibatkan terjungkal. sekarng kita lihat bagaimana dengan rem MObil??




by arif tw

Cara Memperbaiki Performance Kampas Rem Tromol

Brake drum, seperti yang ditemukan pada kebanyakan mobil, digunakan oleh pabrikan untuk menjadi cara memperlambat sepeda motor. Sejak 1970-an, sebagian besar produsen telah bergeser ke rem cakram, karena lebih kuat dan dapat diandalkan. Brake Drum masih muncul pada sepeda motor kecil dan moped, karena dengan kecepatan yang rendah dibutuhkan sedikit tekanan pada pedal namun untuk kendaraan yang memiliki bobot yang lebih besar drumbrake rentan terhadap overheating dan mudah terjadi fading, fading ini disebabkan karena memuainya diameter drum akibat panas sehingga berkurangnya permukaan kontak antara permukaan drum dengan permukaan kampas rem sehingga akan menurunkan brake effisiensi.Oleh karenanya drumbrake sudah tidak dipakai lagi untuk mesin yang bertenaga besar.

Untuk itu yang perlu diperhatikan adalah

1.Periksa lining / kampas rem dari brake shoe. Salah satu masalah utama dari drum brake adalah cepat habisnya lining /kampas rem. Jika anda mengalami tiba tiba kehilangan gaya pengereman (braking force).Buka bagian tromol dan periksa ketebalan lining atau kampas remnya jika sudah terlalu tipis maka ganti kampas rem dengan yang baru .

2. Periksa permukaan dan bentuk keseluruhan dari drum. Permukaan dari drum harus berbentuk lingkaran sempurna, tidak penyok atau terganggu dengan cara apapun. Jika drum yang rusak/oval, kampas rem tidak akan bisa menapak sempurna pada permukaan drum saat roda berputar dan pedal rem di injak sehingga bisa mengakibatkan suara memekik, rem bergetar atau judder saat proses pengereman berlangsung.
Bahan brake shoe yang bisa menyerap panas secara radiasi akan membuat kenerja drum menjadi yang terbaik, seperti almunium brake shoe, roll steel sheet brake shoe untuk mobil, dan cast iron untuk heavyduty truck. Jika drum terlalu panas akan mengakibatkan diameter drum memuai dan semakin besar sehingga akan mengurangi gaya pengereman saat dilakukkan pengereman Karena jarak antara kampas rem dan permukan drum semakin membesar.(karena drum memuai).

3. Lepaskan panel ( tempat brake shoe menempel), periksa bagian cam yang menekan brakes shoe ketika bagian lever/tuas ditarik.Periksa bagian tuas bengkok atau aus, tuas yang bengkok atau aus akan mengurangi daya tekan yang digunakan untuk menekan brake shoe. Bila itu terjadi ganti bagian tuas atu lever, tuas bisa diganti dengan versi yang lebih panjang untuk mendapatkan gaya pengereman yang lebih besar.

by arif tw

KAMPAS REM BLONG

Pemilik kendaraan berperfomance tinggi biasanya beruntung karena kendaraannya dilengkapi dengan system pengereman yang berperformance tinggi pula. Rem juga memiliki batas-batas termal. Batasan ini tergantung pada jumlah energi panas komponen rem yang tercipta dan panas yang harus dilepas atau dibuang. Ini tergantung pada rata rata penurunan kecepatan dan atau jumlah pengerman pada saat kecepatan tinggi. 

Sementara persediaan kampas rem secara lengkap tersedia di market.mungkin berlimpah untuk pengereman kondisi normal, bahkan untuk street driver yang suka ngebut, ini sama dengan rem yang digunakan dalam track ( arena balap) atau di kondisi high performance dapat mencapai batas-batas temperatur pengereman secara cepat, terutama ketika mesin dimodifikasi untuk meningkatkan akselerasi kendaraan. Batasan ini adalah hasil dari brake fade (berkurangnya daya pengereman ) dalam satu bentuk fading atau lain.

Brake Fade ( berkurangnya daya pengereman).
Hilangnya efektivitas pengeremankarena Brake fade, Ini adalah masalah utama yang merupakan salah satu pengalaman selama pemakaian pengereman ber kinerja tinggi ( sering ngerem dengan kecepatan tinggi ) . Gejala berkisar dari berkurangnya efektivitas pengereman sampai rem tidak berfungsi lagi atau blong , kadang-kadang akan menghasilkan kecalakaan yang fatal.

Ada tiga jenis brake fade yang terjadi selama kita sedang mengendarai kendaraan dengan kecepatan tinggi.

1.Pad fade : berkurangnya daya pengereman karena brake pad/ lining nya.
2.Green fade:berkurangnya daya pengereman karena kampas rem masih baru.
3.Fluid fade: berkurangnya daya pengereman karena minyak rem.

1.Pad Fade.
Pad Fade dapat disebabkan oleh beberapa faktor. Semua bahan kampas rem memiliki kurva koefisien gesek yang berhubungan dengan suhu. Bahan baku kampas rem dirancang untuk bekerja pada suhu optimum ketika koefisien gesek kampas rem adalah yang tertinggi. Ketika rem terlalu sering digunakan, jika bahan pad tidak sesuai untuk suhu yang tinggi maka koefisien gesek (daya pengereman ) akan menurun. Bahan kampas rem itu berbeda, dan dengan suhu cukup material dari kampas rem dapat mencair dan menyebabkan koefisien gesek ( daya pengereman ) akan secara cepat akan menurun . material akan mencair sesuai dengan titik leleh material tersebut dan/atau mengubah karakteristik gesekan dan menyebabkan efek pelumasan.

Ketika suhu meningkat, material dari kampas rem dapat mencair dan resin yang mengikat material dari kampas rem dapat menguapd dan meng hasilkan gas. Gas Akan menguap ini mencegah kontak secara langsung dengan rotor yang, pada gilirannya, mengurangi gesekan. Beberapa pad bahan perubahan perlahan-lahan pada suhu tinggi sementara bahan lainnya bereaksi dengan tiba-tiba dan mengakibatkan hilangnya gesekan kampas rem dengan rotor sehingga akan membahayakan kendaraan. Hasilnya adalah rotor dan kampas rem akan menjadi mengkilap atau glazing.

Bagaimana Cara untuk mengurangi Pad fade ?
Menggunakan kampas rem yang tahan terhadap suhu yang tinggi dan memiliki koefisien gesek yang tinggi (daya gesek yang tinggi) 
Ada empat jenis dasar kampas rem. Diurutkan menurut efektivitas pengereman dari mengemudi normal untuk mengemudi agresif:
1.Organik: Biasanya cokelat muda ke cokelat.

2.Semi-Metallic : tan ringan dengan logam ke abu-abu gelap

3.Fully metalik :Abu-abu gelap ke hitam

4.Karbon : Abu-abu gelap Ke hitam

Ada trade-off di sini. Bahan rem kurang agresif mungkin baik-baik saja untuk mengemudi jalan normal tapi mungkin tidak efektif untuk berhenti berulang-ulang dari kecepatan tinggi. Bahan rem agresif yang mungkin tidak efektif ketika rem tidak sampai suhu optimal yang mengakibatkan hilangnya effektivitas pengereman saat untuk mengemudi kondisi sttreet driver tetapi mungkin hanya sesuai untuk pengereman berulang-ulang dari kecepatan tinggi.

2.Green Fade
Ini adalah jenis brake fade yang disebabkan oleh Pengereman secara keras ( hard braking ) pada kampas rem yang relatif baru. Dengan kampas rem baru , resin yang mengikat material kampas rem akan "out-gas" pada temperatur yang relatif rendah. Hal ini disebabkan oleh kampas rem tidak "bedding"(seluruh permukaan kampas rem belum menyentuh ke permukaan rotor) daripada disebabkan oleh peningkatan suhu pengereman.Green Fade biasanya terjadi jauh lebih awal dibandinding normal pad fade.Green fade dapat terjadi bahkan setelah mengganti rem dan mengemudi secara normal setelah ratusan km. Awal pengereman secara agresif dapat mengakibatkan hilangnya gesekan.

Cara untuk menghilangkan green fade.
"bedding" atau "breaking -in" kampas rem akan menghilangkan Green Fade. Bedding lah kampas rem secara benar dan tepat., tanpa pemanasan yang tinggi pada material pad akan menguapkan resin. Biasanya dianjurkan untuk bedding in brake pads baru untuk rotor yang sudah terpakai atau lama. Rotor yang sudah tua cenderung memiliki dimensi yang lebih stabil. 

Kampas rem bedding -in lebih cepat jika rotor tidak mengkilap. Memecah permukaan rotor yang mengkilat lakukan pengampelasan pada permukaan rotor dengan amplas grit 200. Seperti dengan semua kampas rem yang baru diinstal, menginjak rem untuk memverifikasi permukaan kampas rem menyentuh sempurna pada permukaan rotor sebelum Anda benar-benar harus menghentikan mobil. Beberapa produsen memiliki petunjuk cara untuk bedding ,Berikut ini adalah satu prosedur bedding.
a.jalankan kendaraan dengan kecepatan sekitar 50 mph, menerapkan rem sambil gunakan throttle untuk mempertahankan kecepatan kendaraan. Tarik rem selama sekitar 8-10 detik, kemudian melepaskan mereka.

b.kendarain kendaraan untuk sekitar satu menit untuk memungkinkan rem untuk dingin kembali. kemudian tarik rem lagi untuk lain 15-20 detik. Rem mungkin mulai berasap dan efisiensi pengereman dapat menurunkan sedikit (Green Fade).

c.Kendarai kendaraan untuk satu menit untuk mendinginkan rem, kemudian tarik rem selama sekitar 25-30 detik.

d.Kendarai kendaraan untuk beberapa menit untuk mendinginkan rem.

e.Ulangi proses 2 - 3 kali.


3.Brake Fluid Fade.

Fluid fade disebabkan oleh minyak rem yang terlalu panas. Energi yang dikonversi selama pengereman menciptakan panas luar biasa yang harus dihandle oleh rotor, body caliper , kampas rem dan minyak rem. Komponen kampas rem bertindak sebagai heat absorber karena mereka menyerap panas gesekan yang dihasilkan dari pengereman. Fluid fade dapat terjadi secara bertahap sebagai agibat dari komponen kampas rem yang mulai memanas, terutama selama pengereman berulang-ulang dari kecepatan tinggi. Panas yang dihasilkan oleh gesekan harus dibuang ke lingkungan sekitar.
Ketika cairan mencapai temperatur kritis, mendidih. minyak rem biasanya mendidih di sekitar 400ºF, yang terbaik stabil hingga 500ºF dan lebih tinggi. ketika rem cairan mendidih, gelembung udara diciptakan. minyak rem dalam sistem tertutup tidak dikompresi. Namun, udara dapat dikompresi dan rem pedal dan master traveller silinder habis mengompresi udara. Dengan adanya gelembung udara akan mengkibatkan pedal atau handle rem jadi blong.

Karena minyak rem higroskopis , cairan (atau lebih tepatnya air di dalamnya) akan mendidih pada temperatur rendah. Ini adalah alasan utama untuk mengubah cairan interval waktu yang ditentukan.


Cara untuk mengurangi Fluid Fade.
Brake fluid fade dapat dihindari dengan menggunakan minyak rem yang baru, minyak rem yang heavy duty(Motul, Castrol SRF, AP600, dll yang umumnya digunakan di mobil.). Menggunakan fluida rem dengan kadar air yg rendah dan kering, dan memiliki boiling point yang tinggi.

Untuk kendaraan yang digunakan untuk street driver , mengganti cairan setiap tahun dan top up menggunakan minyak rem baru yang masih tertutup dengan segel.. Pada kendaraan balap, ganti minyak rem dan melakukan bleeding pada sistem pengereman sebelum setiap perlombaan. Jadwal ini meminimalkan keberadaan air (dan korosi) dalam sistem rem, mempertahankan titik didih yang tinggi pada minyak rem akan membantu mengurangi fluid fade
by arif tw

MEMPERBAIKI KINERJA KAMPAS REM TROMOL SEPEDA MOTOR

Brake drum, seperti yang ditemukan pada kebanyakan mobil, digunakan oleh pabrikan untuk menjadi cara memperlambat sepeda motor. Sejak 1970-an, sebagian besar produsen telah bergeser ke rem cakram, karena lebih kuat dan dapat diandalkan. Brake Drum masih muncul pada sepeda motor kecil dan moped, karena dengan kecepatan yang rendah dibutuhkan sedikit tekanan pada pedal namun untuk kendaraan yang memiliki bobot yang lebih besar drumbrake rentan terhadap overheating dan mudah terjadi fading, fading ini disebabkan karena memuainya diameter drum akibat panas sehingga berkurangnya permukaan kontak antara permukaan drum dengan permukaan kampas rem sehingga akan menurunkan brake effisiensi.Oleh karenanya drumbrake sudah tidak dipakai lagi untuk mesin yang bertenaga besar.

Untuk itu yang perlu diperhatikan adalah

1.Periksa lining / kampas rem dari brake shoe. Salah satu masalah utama dari drum brake adalah cepat habisnya lining /kampas rem. Jika anda mengalami tiba tiba kehilangan gaya pengereman (braking force).Buka bagian tromol dan periksa ketebalan lining atau kampas remnya jika sudah terlalu tipis maka ganti kampas rem dengan yang baru .

2. Periksa permukaan dan bentuk keseluruhan dari drum. Permukaan dari drum harus berbentuk lingkaran sempurna, tidak penyok atau terganggu dengan cara apapun. Jika drum yang rusak/oval, kampas rem tidak akan bisa menapak sempurna pada permukaan drum saat roda berputar dan pedal rem di injak sehingga bisa mengakibatkan suara memekik, rem bergetar atau judder saat proses pengereman berlangsung.
Bahan brake shoe yang bisa menyerap panas secara radiasi akan membuat kenerja drum menjadi yang terbaik, seperti almunium brake shoe, roll steel sheet brake shoe untuk mobil, dan cast iron untuk heavyduty truck. Jika drum terlalu panas akan mengakibatkan diameter drum memuai dan semakin besar sehingga akan mengurangi gaya pengereman saat dilakukkan pengereman Karena jarak antara kampas rem dan permukan drum semakin membesar.(karena drum memuai).

3. Lepaskan panel ( tempat brake shoe menempel), periksa bagian cam yang menekan brakes shoe ketika bagian lever/tuas ditarik.Periksa bagian tuas bengkok atau aus, tuas yang bengkok atau aus akan mengurangi daya tekan yang digunakan untuk menekan brake shoe. Bila itu terjadi ganti bagian tuas atu lever, tuas bisa diganti dengan versi yang lebih panjang untuk mendapatkan gaya pengereman yang lebih besar.

by arif tw