Ceramic Brake Pads vs Semi-Metallic. What Are The Differences?

There is a lot of press from ceramic brake pad manufacturers and distributors claiming ceramic materials are superior in comparison to semi-metallic formulations.


Semi-metallic

versus Ceramic

It is true that nearly 30% of new auto manufacturers are equipping their vehicles with ceramic brake pads now, but this should not warrant a brake pad swap in every situation.  There are some benefits to using ceramic pads, but drawbacks exist in every situation.



To understand the differences between the two types of brake pads, you must understand how they are constructed.  Ceramic brake pads are generally composed of dense ceramic material and embedded copper fibers.  Semi-metallic brake pads, on the other hand, are made from synthetic resins and embedded metal fibers (generally steel).



BRAKE DUST COMPARISON



Ceramic brake pad sellers usually boast their ceramic pads produce less brake dust than a semi-metallic pad. It is true that ceramics do produce less dust per given time unit, and the dust is harder to see because of its lighter color.  Ceramic brake dust is also less sticky, and less of it actually ends up on the vehicles’ tires.



BRAKE PAD DURABILITY AND COST COMPARISON


Less brake dust generated per unit time from ceramic pads is a result of the pad material being more durable than its semi-metallic counterpart.  A ceramic pad therefore requires less frequent brake pad changes than a semi-metallic pad.  Since ceramic brake pads cost less overall in terms of total pads purchased, the choice seems obvious to a novice brake purchaser.



What gives this calculation a false reality however is the fact that ceramic brake pads cause more abrasion to brake rotors than a semi-metallic.  Brake rotors happen to wear faster when using ceramic brake pads because the pad itself is bearing less of the brake load.



Because braking force transcends through friction, some material will need to be transferred from one part of the braking mechanism to the other, one way or another.  Brake rotors are more expensive than brake pads, and replacing them ends up costing more in the long run to the consumer.  This is the reason it is more economical to use semi-metallic brake pads.  



BRAKE NOISE COMPARISON


You will also hear from ceramic brake pad sellers that by adding ceramic brakes to your vehicle, braking noise will be reduced.  This statement is also true, and is possible because the pad material vibrates at frequencies outside of what the normal human ear can hear as opposed to semi-metallic.



PERFORMANCE DIFFERENCES


Ceramic brake pads do not hold as much heat as a semi-metallic brake pad, and therefore are considered to be the best choice for high performance braking.  This element is true about ceramic brakes as well, but because the ceramic material does not hold heat effectively, the rotor ends up taking on this heat as a byproduct.  Race vehicles use these ceramic brake pads to prevent brake glazing and/or overheating during prolonged periods of braking.  Additionally, these race vehicles are using both oversized brake kits and rotors to help compensate for the fact the pads will be absorbing less of the heat generated by the braking activity.



For the highest performance braking on the street, you should be using a semi-metallic brake pad because it will give your vehicle the greatest amount of friction and ability to transfer kinetic energy to heat.  When on the street, the semi-metallic pad will operate very well in short bursts given adequate amounts of time between braking sessions to cool off.

How to choose disc pads.

How to Choose Disc Brake Pads
by Ray Gorman ,SSBC

Once you dig into the world of performance brake pads, you will find a bewildering array of compounds with different materials, wear ratings, friction values, and temperature ranges. Companies like, Hawk Performance, Performance friction make brake pads for very specific performance levels, both street and race. Even OE-replacement manufacturers like Bendix and Raybestos offer pads tailored for everything from Grandma's go-to-church-on Sunday sedan to high performance sports and muscle cars.

In this article, we'll explain the basics of disc brake pad materials, how to choose a pad based on intended use, and the proper procedure for bedding in those new pads.

Brake Pad Materials
A disc brake pad is a simple thing, composed of a formed pad of friction material on a steel backing plate. The composition of the friction material is one part science and one part black art. Some pad manufacturers have more than 50 different compounds tailored for specific uses-and those compound formulas are more top secret than the alien spaceships the government says it doesn't have over in Area 51.

Back in the good old days, manufacturers used asbestos to bind the friction compound materials together. It resisted high temperatures, and the barb-like composition of asbestos fibers held the friction material together quite well. When asbestos was phased out back in


the early 1990s, pad makers went looking for a new material. The industry settled on three types-non-asbestos organic, semi-metallic, and ceramic. When you see a brake pad advertised as metallic or ceramic, for example, they're really talking about the binder that holds the friction material together.

Organic pads have a non-asbestos organic friction/binder material; the pads must have less than 20% metallic content to be labeled organic. The main benefits of quality organic pad are quiet operation and longer rotor life. Because they are not as hard as semi-metallic pads, organic pads typically do not last as long and don't perform as well in high temperature applications like towing or racing.  Many standard brake pad series are high-quality organic street formulations that offer stopping performance on-par with semi-metallic pads without the metal-to-metal contact and accompanying rotor wear. They are limited to daily driving and are not recommended for every vehicle.

Semi-metallic pads are made of a hard resin matrix with steel fibers added to increase hardness and prolong pad life. It's probably the most common pad available-most cars and light trucks on the road use semi-metallic pads. One big advantage of a metallic pad is improved high temperature performance; its grip actually increases as the pad warms up to operating temperature. That makes semi-metallic’s ideal for heavy- duty use (high performance street, towing, etc.) and racing, especially circle track and road racing. A downside to semi-metallic’s is noise-the pads' hardness and steel fibers increase metal-to-metal contact with the rotors, and tend to magnify noise-producing vibrations rather than dampen them.  There are special shims that are mounted to the back of the pad which will help in reducing noise or groan.  Many new vehicles have special tapers on the front and rear of the pads to reduce vehicle groan.

Ceramic pads are the latest type on the disc brake scene. As the name implies, the friction material contains ceramic fibers as part of the binder. Ceramic is a good choice for the street because it offers stable, predictable friction characteristics, especially at lower
temperatures. Ceramic pads also provide a consistent pedal feel that is unaffected by hot or cold (unlike semi-metallic pads, ceramic's coefficient of friction does not drop off as quickly when the temperature changes). Ceramic pads are quieter than semi-metallic and organic pads, and generate low amounts of light-colored brake dust so it isn't as noticeable on your wheels.  The down fall of this type of pad, it does not have the initial bite and grab.

So which type of pad is the right one for your application? If you are looking for stock replacement pads on a street-driven vehicle, stick to the type specified by the factory. If your truck came with semi-metallic pads, for example, use semi-metallic replacement pads to maintain proper braking performance.

Fortunately, there is no problem upgrading to performance-oriented brake pads. You can safely switch from organics to semi-metallic or ceramic pads, or go from semi-metallic to ceramic and vice-versa. Upgrading your pads will help decrease stopping distances and improve pedal feel-and make you safer.

Here is a general guideline to help you choose the right type of pad:


Semi-Metallic Pads
• High-horsepower street cars
• Tow vehicles and heavy-duty hauling (passengers or cargo)
• Racing, especially circle track and road racing
• Severe-duty applications that generate high brake temperatures (hilly/mountainous terrain, city or other heavy stop/go driving, etc.)

Ceramic Pads
• Daily-driven vehicles
• Performance-oriented, street-driven vehicles
• Applications where improved pedal feel, longer rotor life, and low noise/low dust are important

A rule of thumb: when shopping for pads, stick with proven brands. This is especially important when choosing pads for racing or towing, where brake failure can lead to disaster very quickly. Choosing a quality name brand is especially important when buying ceramic brake pads. There is currently no standard defining how much ceramic material a pad must have to qualify as a “true" ceramic. Some pads labeled as ceramic may contain very little of the stuff and will not perform as desired. High-quality brands may cost more, but you will get the performance you're paying for.

Temperature Matters
Choosing a brake pad for a race car is a more involved than choosing a pad for a street-driven vehicle. The pads must be able to function at the temperatures reached on the track; in other words, the brakes should not fade at operating temperatures. We recommend, pad compounds rated for temperatures of 1,000 degrees Fahrenheit and up are usually necessary for most asphalt circle and road race applications. Dirt track, drag racing, and high-horsepower street performance applications can use pads rated at temperatures between 500 and 1,000 degrees Fahrenheit.

Keep in mind that these are general recommendations, not absolute values. Things like track length, brake cooling (airflow to the brakes), weather, and tire selection can affect brake temperatures. Like any other upgrade, the best way to find the right brake pad is run 'em at the track. You might have to go through a couple sets to find the pad that provides the best overall performance. Fortunately, SSBC and other performance brake companies offer a wide range of pad formulations to help make your selection chores easier.


We hope this brake pad primer gives you a better idea on what types of disc brake pads are available, what each is best for, and how to break them in for optimum performance. Of course, you can get more information by talking with your SSBC dealer, Lenny Schaeffer at Chop-Shop Customs.

KAMPAS REM NINJA 250 CC

PT. INDIRA BRAKE berhasil menemukan formulasi untuk kampas rem ninja 250 CC dan sudah di uji di beberapa costumer.

Dari hasil tersebut, menunjukan kamapas rem non asbestos kita tidak mengalami kendala di gunakan di ninja 250 cc, Dengan derajat kepakeman yang tinggi, baik di kondisi kampas rem dingin atau panas, kampas rem kita juga tidak berkurang jarak pengeremannya saat kecepatan tinggi. Tidak merusak rotor dan memiliki kelembutan saat pengereman ( soft pedal feel).

Kampas Rem Yamaha, Beda Motor Satu Kode

sebelumnya membahas soal perbedaan teromol di Yamaha Jupiter Z 2006 ke atas dengan lansiran awal. Kini, kita ulas kampas rem buat mengimbangi teromol yang sudah berdiameter besar itu. Tentunya, agar pengereman bisa sempurna dan tahan lama.

Sebenarnya Yamaha bikin kampas rem teromol dengan satu part number dan bisa digunakan buat beberapa jenis motor. “Kampas rem teromol yang memiliki part number 5MX-F530K-00 bisa digunakan di produk Yamaha yang memiliki diameter teromol besar. Misalnya, seperti Yamaha Jupiter keluaran 2006 ke atas,” jelas Slamet Pio, Instruktur Yamaha Engineering School (YES) dari Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM).

Selain Jupiter 2006 ke atas, ada juga pacuan yang pakai kampas rem ini. Diantaranya; Yamaha Scorpio, Mio series, Vega ZR dan semua motor terbaru Yamaha lainnya. “Karakteristik kampas rem ini lebih tebal dibanding kampas lain. Sehingga banyak juga yang subtitusi,” Jelas Pio, sapaan akrabnya.

Scorpio lama, bisa juga menggunakan kampas rem ini. Tapi, ada beberapa penyesuaian agar bisa dipakai sempurna. Penyesuaiannya,  penggantian per teromol buat satukan 2 belah kampas rem teromol. Per, pakai milik Yamaha Nouvo biar sejajar ketika memegang kampas.

Sebelumnya ini, banyak juga yang aplikasi kampas rem belakang milik Yamaha RX-King. Kodenya, 5BP-F530K-00 dengan harga Rp 28 ribu.  Tapi, kampas ini lebih tipis ketimbang kampas rem Mio 5MX-F530K-00 yang dijual Rp 60 ribu.

Akibat dari penggunaan kampas yang tipis, part juga bisa cepat habis dan timbul bunyi. Jadi, sobat mau pilih yang awet tapi sedikit mahal atau yang murah cepat abis dan timbul bunyi? (motorplus-online.com)  

KAMPAS REM NON ASBESTOS IBM MELALUI BEBERAPA TEST

Kampas rem non asbestos IBM , sudah di test di motor ini, masalah performance tidak usah di ragukan lagi, TIDAK NOISE/ TIDAK BUNYI, EMPUK, TINGKAT KEPAKEMAN (baik setelah di guyur air atau kering) , inilah komitmen kami karena bagi kami safety tidak ada kw kw an,
Karena kalau kita celaka hanya ada dua kita cidera atau mati. Oleh sebab itulah kami buat kampas rem non asbestos untuk keselamatan pengendara. sebelum kita launching formula kita sudah lakukan beberapa kali pengetesan dan beberapa pengecheckan hingga kita bisa menghasilkan produk yang berkualitas dan aman untuk pengendara.

salah satu di antara kampas rem ini adalah produk OEM, dari visual aja sudah mirip, tapi ngga hanya appearance aja yang mirip qualitas juga setara .

YOU’RE IN CONTROL OF BRAKE NOISE

WHAT IS BRAKE NOISE?

Brake noise typically originates from vibration on a part within the wheel end section of the vehicle – between the tyre and the connection to the chassis. Noise is often blamed on the brake pad itself, but can come from any part, from the wheel bearing to the ball joint. Within the brake system, it’s normal to have some vibration, but it is not usually intense enough to be audible.

TYPES OF NOISE EXPERIENCED BY DRIVERS

LOW FREQUENCY VIBRATIONS – JUDDER

DESCRIPTION

A deep noise with frequency below 300 Hz.

CAUSES

• Poor tolerance
  (poor fitment on the hub or excessive disc thickness variation).
• Disc damage

SOLUTION

Replace the disc and clean and lubricate all surfaces of the brake assembly according to the vehicle manufacturer’s instruc

MEDIUM FREQUENCY VIBRATIONS – SQUEAL

DESCRIPTION

Noise with frequency in the range 300 - 5.000 Hz.

CAUSES

• Sticky movement on the caliper piston,
• non-planarity of the working surface of the disc,
• pad fitting errors,
• incorrect allocation of anti-noise fixings (eg. shims),
• disc thickness too low.

SOLUTION

• Clean and lubricate components of the caliper,
• ensure disc planarity (once fitted on to the hub) will stay within a tolerance of 0.1 mm.
• Clean the hub surface, machine disc surface,
• replace disc and make sure brake pads,
• shims and accessories are fitted properly.
• Consider damping noise intensity with shims or brake pads with noise-reduction features.

HIGH FREQUENCY VIBRATIONS – SQUEAK

DESCRIPTION

Noise with frequency higher than 5 kHz

CAUSES

The most common reason for a squeak is a molecular vibration within the friction material during application to the brake disc.

SOLUTION

Replace the brake pad set. Also check that the accessories (e.g. the caliper clips) are correct and properly fitted

VERY HIGH FREQUENCY VIBRATIONS – ULTRASOUND

DESCRIPTION

Noise with frequency higher than 12 KHz, greater than the upper limit of human hearing.

By ferodo

KAMPAS REM TROMOL , PERHATIKAN DIMENSINYA

Kadang, kita beli kampas rem tromol/brake shoe lining tidak pernah memperhatikan, dimensi dan appearance dari kampas remnya, padahal dimensi sangat menentukan performance dari pengereman, dan bisa mengakibatkan bunyi. Ada beberapa item yang harus di perhatikan dalam memilih kampas rem tromol.

1.Lihat tebal kedua kampas rem , tebal sama atau tebal tidak sama.

Kampas yang tebal sebelah mengakibatkan hanya satu kampas rem aja yang menyentuh permukaan tromol, sehingga di perlukan tenaga yang besar untuk menghentikan laju sepeda motor, bahkan akibat lining yang tebal sebelah ini bisa mengakibatkan rem blong, dan spring patah sehingga sangat membahayakan keselamatan pengendara?

2. Lining kampas rem bulan sabit, tebal sebelah.

Permukaan kampas rem yang tebal sebelah akan mengakibatkan luas kontak area yang menyentuh drum akan kecil sehingga akan menyebabkan rem blong dan bunyi. Ini juga membahayakan pengendara motor.

3.Tampak depan lining miring sebelah.

Miring sebelah yang seperti diatas bisa mengakibatkan bunyi, dan untuk menghentikan kendaraan diperlukan tenaga besar , bisa mengkibatkan spring lepas sangat membahayakan keselamatan pengendara.

SEKARANG TERSERAH ANDA...PILIH REM YANG DIMENSI ASAL ASALAN .ATAU KAMPAS REM DENGAN DIMESI YANG SESUAI STANDARD KESELAMATAN....KARENA NYAWA ANDA ADALAH TARUHAN NYA

KAMPAS REM ASBESTOS TIDAK PAKEM !!

Kenapa kampas rem asbestos tidak pakem? Karean kampas rem asbestos tidak memiliki koefisien gesek yang tinggi. Kenapa kampas rem asbestos tidak memiliki material yang bisa meningkatkan koeffisien gesek. Apa fungsi asbestos di kampas rem? Fungsi asbestos di kampas rem hanya sebagai penguat dan tahan panas aja..sedang kampas rem terdiri dari bahan penguat asbestos, bahan pengikat resin, bahan pengisi ,bahan untuk pengerak friksi.
Pada rem asbestos tidak memiliki bahan penggerak friksi ( friction modifier), sedang friction modifier ini yang menentukan ke pakeman dari kampas rem.
Pada rem asbestos memiliki kekarasan tinggi , itu dikarenakan kandungan asbestosnya tinggi, kandungan resinnya tinggi dan kandungan barium sulfat tinggi, oleh karenanya kenapa rem asbestos terlalu awet, padahal kampas rem dibuat harus lebih lunak dari rotor/drum. Dan biasanya untuk menipu costumer biasanya kampas rem asbestos tidak melalui proses oven untuk menyempurnakan proses kimia dari kampas rem, dan untuk menghemat biaya produksi, oleh karenanya proses kimianya terjadi di rotor atau drum. Oleh sebab itu sering costumer tertipu  oleh kekerasan palsu asbestos, pada saat pemakaian awal kampas rem empuk lama kelamaan keras dan mulai memakan tromol atau disc rotor, sedang ketebalan kampas rem masih tinggi.
Costumer biasanya juga ditipu dengan kampas rem asbestos yang banyak mengandung serpihan kuningan atau brasschip, padahal semakin banyak brasschip semakin cepat rotor tergores, dan fungsi brasschip sebeneranya berfungsi untuk menaikan koeffisien friksi saat kampas rem terendam air.
JADI SEBAIKNYA  GUNAKAN KAMPAS REM NON ASBESTOS, KAMPAS REM ASBESTOS MURAH, APAKAH LEBIH MURAH DARI PADA GANTI DRUM / ROTOR.? ATAU LEBIH MURAH DARI BIAYA RUMAH SAKIT KARENA REM BLONG..?
PINGIN KAYA PEMBALAP GUNAKAN NON ASBESTOS, PEMBALAP MOTO GP NGGA PERNAH PAKAI ASBESTOS

Pabrik Kampas Rem After Market Berkelas OEM

Pabrik Kampas Rem IBM, menggunakan mesin mesin automatic, dengan menggunakan man power yang sedikit tapi dengan kapasitas produksi tinggi.
IBM menggunakan mesin mesin  canggih agar qualitas dari produk yang dihasilkan seragam atau stabil.Ini yang membedakan IBM dengan pabrik kampas rem after market lain nya apa lagi produk china.
Kampas rem adalah safety part sehingga harus menggunakan mesin yang presisi.
Ketidak presisian produk akan mempengaruhi performance dari kampas rem, sperti bunyi , tidak pakem karena area permukaan kampas rem tidak menyentuh sempurna pada permukaan rotor atau drum. Semua itu di karenakan produk dibuat dengan asal asalan yang penting murah. Dengan IBM itu tidak mungkin terjadi, karena semua produk dikerjakan oleh mesin sedang man power bertugas untuk mengcheck qualitas produk.
IBM pabrik pertama di indonesia yang menggunakan man power sedikit atau effisien.

KAMPAS REM CHINA MURAH.

Kenapa kampas rem china murah?
setelah saya perhatikan bahwa kampas rem china murah di karenakan kampas rem china di buat tanpa memperhatikan kwalitas, mereka hanya membuat berdasarkan apearance aja, kwalitas jangan di tanya deh.
Mereka menggunakan bahan bahan mentah bahkan yang sangat murah dang ngga jelas kwalitasnya, dan mereka mebuat dengan proses yang sedrehana.
kebanyaka mereka jual dengan biaya proses yang rendah dan bahanbahan yang sangat rendah kwalitasnya.
dan kebanyakan para importir hanya beli putus ke pabrikan kalau ada complain mereka tidak akan mau.
yang saya ngga ngerti kenapa kita mau beli barang barang sampah dari china.
Yang lebih lucu lagi mereka jual kwalitas bagus untuk konsumsi domestik mereka , tapi mereka jual barang sampah yang membahayakan pengendara motor ke negara kita.
kenapa kita mau di bodohin, kenapa china ekonominya stabil…karena mereka jual sampah untuk mendapatkan dolar…miris kan buat negara kita

KAMPAS REM NON ASBESTOS SIAP DI PRODUKSI

Indira brake manufacturing akan segera beroperasi, dengan mesin mesin yang presisi dan alat testing yang memadai, INDIRA BRAKE akan meramaikan pasar kampas rem after market.
Kampas  rem produksi dengan menggunakan material nonasbestos dengan material berkwalitas tinggi, dengan proses menggunakan mesin high end technologi . Persis dengan mesin mesin yang di gunakan produk OEM. Menggunakan alat testing yang sama dengan pabrikan OEM. Dan menggunakan material non asbestos yang di import dari luar. Maka INDIRA BRAKE MFG siap bersaing.
INDIRA BRAKE :
1.HIGH END TECHNOLOGY.
2.HIGH END RAW MATERIAL.
3.HIGH OF QUALITTY PRODUCT.
4.HIGH BRAKE PERFORMANCE.

INDIRA BRAKE ARE ALWAYS HIGH….

KAMPAS REM ASBESTOS? MUDAH SEKALI DI LIHAT

Cara mudah melihat kampas rem asbestos.
1.Warna agak pucat.
2. Mengandung serat asbes seperti terlihat diatas.
4.Warna kecoklatan.
5. Ketika habis di pakai pengereman beberapa lama mulai keras.
6.Ketika habis dipakai beberapa lama permuakaan mengkilat /glazing sehingga licin.
7.ketika di pakai di genangan air rem tidak pakem/
8.Di butuhkan tenaga besar untuk melakukan pengereman mendadak/extream.
9.Semakin panas semakin besar tenaga kita untuk menginjak rem.

KAMPAS REM NON ASBESTOS KERAS ?

Siapa bilang kampas rem non asbestos lebih keras dari asbestos itu mitos ,

gambar kampas rem non asbestos.

karena dari data disebutkan bahwa non asbestos memiliki beberapa jenis , non asbestos organik, non asbestos semi metalik , non asbestos metalik dan non asbestos ceramic.

untuk non asbestos organic , semi metallic dan metallic memiliki satuan kekerasan HRS sama dengan asbestos. Sedang untuk ceramic memiliki satuan kekerasan HRV. Dimana HRV lebih tinggi dari pada HRS.  Untuk standard OEM biasanya kampas rem non asbestos organic, semi metalic dan metalic memiliki kekerasan 65 sd 75 HRS, sedang asbestos memiliki kekerasan antara 90 sd 100 HRS, dan kampas rem metalic biasanya 75 HRV atau setara dengan 90 HRS.

dari data tersebut diatas terungkap bahwa tidak benar non asbestos lebih keras dari pada asbestos.
Dari sisi kandungan resin pun beda untuk non asbestos organic semi metalic dan metalic karena serat panjang maka resin yang di butuhkan sangat rendah dibawah 10%. sedang asbestos dan ceramic memiliki kandungan resin diatas 10 % untuk ceramic dibawah 15 % sedang asbestos diatas 13%.
ini yang menyebabkan ceramic lebih keras dari pada non asbestos organic/metalic.

Kenapa ASBESTOS dan Ceramic Pads Lebih keras?

Komposisi asbestos banyak mengandung unsur powder, atau serbuk kimia seperti  barium sulfat dan potasium titanante. Sehingga untuk daya ikat antar partikel di butuhkan resin yang lebih banyak, akibat dari  resin yang banyak mengakibatkan kekerasannya jadi tinggi.

Kenapa Asbestos yang beredear di pasaran bisa kelihatan lunak?

itu merupakan trik atau cara dari produsen untuk mengelabui market, Caranya dengan membuat proses pembuatan setengah mateng, yaitu dengan cara memendekan proses oven, yang harusnya di proses oven 6 jam diproses tanpa oven. Effeknya adalah ketika kampas rem baru kelihatan lunak tapi setelah di lakukakn proses pengereman berulang kampas rem jadi keras atau mbagel.Jadi intinya proses reaksi polymer di lakukan di drum atau rotor.

Kenapa Non asbestos Lebih lunak?

Karena Non asbestos banyak mengandung serat panjang sehingga , Resin yang di butuhkan sedikit di bawah 10 %, akibat dari resin yang lebih sedikit maka kekerasan non asbestos lebih rendah. Dan proses  oven untuk non asbestos pendek. Kebanyakan reaksi di lakukan sempurna di pabrik kampas rem non asbestos bukan di kendaraan.

Apa Yang Membuat Rotor atau Drum Cepet Aus/ Tipis?

Semakin tinggi daya kepakeman kampas rem , maka semakin tinggi pula tinggkat ke ausan. Ini di karenakan semakin tinggi tingkat kepakeman semakin abrasive pula jenis pad / lining yang dipakai.
Contoh jika kita menggunakan kampas rem metalik, jangan harap ke ausan rotor / drum rendah. Gunakan kampas rem non asbestos organik atau semi metalik. Jadi keausan pads tidak ada hubungannya dengan kekerasan.

Kampas rem asbestos

SNI KAMPAS REM

SNI Kampas rem sampai sekarang masih belum direalisasikan .
karena masih banyak kepentingan dari produsen. Padahal SNI ditujukan untuk membendung produk China.
Sedang kan di Indonesia banyak sekali kampas Rem dengan kwalitas rendah.
Semua orang bisa bikin kampas rem, tapi Kampas rem yang bagaimana?
sampai sekarang pun belum ada perlindungan konsumen untuk kampas rem.
Harusnya kampas rem yang merupakan alat vital dalam berkendara SNI nya HARUS DI PERKETAT.
Ini  dikarenakan Kampas rem bisa mencelakakan pengendara, bahkan bisa membunuh pengendara.
Mind set dari orang kita yang mengatakan kecelakaan karena NGEBUT, saat ini harus kita ganti, bahwa YANG MENGAKIBATKAN KECELAKAAN ADALAH SYSTEM PENGEREMAN.
SNI  harusnya sudah mengacu pada standard eropa ECE-R90, agar keselamatan pengemudi bisa terjaga dan tidak semua produsen bisa menjual kampas rem yang membahayakan pengendara.
Sarat utama dari ECE-R90 adalah NON ASBESTOS., dan di setiap kampas rem ada kode jenis kampas remnya, misal untuk panas/kecepatan tinggi…atau untuk panas kecepatan /rendah. Sehingga ketika pengendara yang suka dengan ngebut bisa tahu spesifikasi dari kampas rem nya.
PERTANYAANYA KAPAN SNI UNTUK KAMPAS REM LEBIH DI PERKETAT…soalnya sudah banyak nyawa yang melayang karena kampas rem.
SNI yang berlaku sekarang adalah SNI tahun 1987, saat itu motor yang beredar super cub, honda 70, nah cc nya aja berapa kecepatn paling 70 km/jam .

nah sekarang motror bebek aja cc 125 kecepatan bisa 100 km / jam padahal kecepatan mempengaruhi system pengereman.

 terus untuk mobil waktu itu masih banyak kijang doyok paling kecepatan berapa…kalau kita masih mengacu produk SNI tahun 1987 sama aja kita bunuh diri. Ibaratnya kita ikut FORMULA 1 kampas remnya pakai KAMPAS REM ASBESTOS…APA NGGA BANYAK PEMBALAP YANG MATI  TUH….

KAMPAS REM BLONG ?

Rem termasuk salah satu komponen vital pada kendaraan anda. Kurang mendapat perhatian, apalagi sampai salah memperlakukannya, bisa-bisa nyawa taruhannya. Selain itu, sistem penghenti laju ini, ketika dibutuhkan mendadak, harus bisa memperlakukannya dengan benar.

Rem blong umumnya terjadi pada kendaraan besar atau berat. Namun bukan mustahil, gangguan itu menjangkit pada mobil penumpang atau motor. Penyebabnya di antaranya selang rem bocor, piston macet, brake-pad/shoe tipis/habis, ada udara (angin palsu) didalam selang rem, master/booster rem bocor , dan kwaltas kampas rem yang jelek.

Kebanyakan semua diatas diesebakan oleh kwalitas dari kampas rem, dari formulasi kampas rem, dari jenis metal (brake shoe , atau plat besi kaampas rem yang tipis), sering kita sadari bahwa kita sering tidak memperhatikan kwalitas, yang penting kampas rem murah, padahal kampas rem tidak bisa lepas dari temperature atau panas.

Proses pengereman adalah perubahan energy kinetic menjadi energy panas.

Kalau rumus fisikanya:

½ MV² = MCp dT

dari formula tersebut bisa di simpulkan semakin besar berat kendaraan, semakin besar kecepatan kendaraan akan menghasilkan panas yang besar pula.

Ada beberapa hal yang perlu diperhatikan oleh pengendara agar rem mobilnya berfungsi sebagaimana mestinya:

1. Brake pad/shoe atau kampas rem.

Untuk mengetahui kondisi kampas rem bisa dilakukan dengan menjalankan mobil pada kecepatan rendah sambil menekan setengah pedal rem. Buka jendela dan perhatikan dengan seksama suara pergesekannya. Baik mobil yang menggunakan sistem rem cakram (disc) atau drum akan mengeluarkan suara gesekan metal apabila kampas rem telah habis. Bila hal itu terjadi, segera ganti kampas rem dengan produk baru yang dianjurkan pihak pabrikan untuk mendapatkan pengereman yang maksimal. Sebab, apabila kampas yang habis tetap dibiarkan terpasang, dapat menyebabkan pengikisan pada cakram atau dinding atas drum. Bila sudah terkikis, tentunya biaya yang harus dikeluarkan akan jauh lebih mahal.

Sebaiknya ganti pad/shoe brake ketika sisa ketebalan sisa 2mm.

Lakukan pengereman berulang di segala kecepatan sehingga temperature pengereman tinggi, apakah jarak pengereman semakin panjang, apakah dibutuhkan injakan rem yang keras untuk menghentikan kendaraan. Apakah terjadi bunyi saat temperature panas.

Untuk brake shoe lining, check kondisi ketebalan kampas rem, kalau ketebalan kampas tidak berkurang dan timbul glazing/licin, itu menunjukan kampas rem daya cengkeram rendah.

2. Tromol (drum).

Saat ini masih banyak mobil yang menggunakan sistem rem tromol atau drum. Bila jarang dibersihkan, apalagi sering melalui genangan air, akan mudah timbulnya karat pada rem tromol. Segera bersihkan karat yang ada pada pelindung debu (dust cover) dengan amplas halus.Check diameter dari tromol apakah sudah aus? Kalau sudah aus ganti tromol diameter yang sudah tidak standard akan semakin memuai pada saat panas . Bersihkan pula sisa-sia karat yang menempel pada kampas rem dengan amplas yang sama.Hati-hati saat memasang kembali rangkaian rem tersebut atau minta bengkel kepercayaan Anda untuk melakukannya. Bila sudah dipasang kembali, cobalah berjalan lambat untuk menguji kembali keakuratan kerja rem.

3. Pengikisan cakram dan drum.

Bila pengikisan cakram atau drum sudah terjadi akibat kampas rem yang sudah habis, Anda bisa membawa mobil Anda ke tukang bubut untuk dibubut kembali. Hanya saja perlu dipertimbangkan secara matang untuk menentukan apakah perlu dibubut kembali atau diganti baru. Kesalahan ukuran pembubutan bisa berakibat fatal, karena rem sangat mungkin tidak bekerja maksimal.

Permukaan rotor yang tidak rata atau Scrath atau tergores akan mengakibatkan cepat habisnya kampas rem. Dan semakin tipis rotor akan mengakibatkan semakin susahnya rotor membuang panas yang diakibatkan oleh sistem pengereman sehingga rotor bisa pecah dan membahayakan pengemudi.

Rotor tipis juga akan mengakibatkan kegalan system ABS dan untuk mobil automatic yang menggunaka ECU akan mengakibatkan gangguan pada engine atau saat perndahan gigi.

4. Minyak rem.

Pelumas rem ibarat jantung dari sistem pengereman. Untuk itu volume minyak rem dalam master rem harus selalu pada level yang ditentukan. Untuk mengetahui jumlah minyak rem yang sesuai, bisa dilihat pada garis kontrol ketinggian minyak rem di botolnya.

Kuras dan ganti minyak rem pada periode tertentu, misalnya 2 tahun atau 40rb km sesuai petunjuk manual produsen.

Adanya kandungan air pada minyak rem menyebabkan karat pada piston, juga kebocoran pada seal2 yang ada.

Gunakan jenis rem sesuai dengan yang di rekomendasikan dari ATPM, Lihat DOT nya DOT3, DOT 4 dan DOT 5 , salah menggunakan akan berakibat fatal misal yang harusnya DOT4 diisi dengan DOT 3.

5. Master rem.

Sistem pengereman yang kurang maksimal atau tidak pakem bisa diakibatkan tidak efektifnya kinerja master rem. Biasanya disebabkan karena tekanan minyak rem di dalam master rem berkurang. Untuk mengembalikan tekanan tersebut bisa dilakukan dengan mengatur kembali tekanan angin di dalam master rem. Untuk itu, siapkan kunci pas untuk membuka baut master silinder-nya. Sebelum baut dibuka, minta tolong rekan Anda untuk membantu mengocok pedal rem. Ketika pijakan berulang-ulang pada pedal rem berada di bawah, mintalah rekan Anda tersebut untuk menahan pijakannya, sementara Anda mengendurkan baut master silinder. Dengan cara ini minyak rem akan memancar dan Anda harus segera cepat mengencangkannya baut itu kembali. Minta teman Anda untuk mengulangi pijakan pada pedal rem. Bila pijakan paling akhir sudah tidak terlalu dalam, maka perbaikan yang Anda lakukan sudah benar.

6. Rem tangan.

Lakukan inspeksi kabel pada handbrake (rem tangan). Pada gerigi handbrake, Anda bisa melumurinya dengan gel pelumas atau grease (gemuk). Sedangkan kabelnya sendiri dapat dilumuri minyak pelumas. Periksa level panjang kabel melalui tuas handbrake. Jika tarikannya terlalu tinggi, Anda dapat menguranginya melalui baut pengontrol. Gerakkan tuas handbrake berulang-ulang agar gel pelumas dan minyak pelumas merata. Bila tarikan tuas handbrake sudah pendek, tapi cengkeraman rem masih kurang baik, maka artinya kampas rem sudah haus dan minta diganti.

Bila mengalami masalah dengan rem, perlu lakukan langkah-langkah seperti ini

1. Cobalah memompa rem secepat mungkin.

2. Jika gagal, turunkan gigi persneling secara bertahap. Jangan langsung dua atau tiga gigi sekaligus, membuat putaran mesin melebihi batas maksimum dan jebol.

3. Tarik rem tangan dengan halus secara berkala tanpa melepas tombol penahan. Intinya, jangan sampai roda belakang mengunci.

4. Bila harus segera berhenti karena di depan ada kendaraan, serempetkan mobil ke tempat yang aman seperti trotoar, tebing, semak-semak, pagar pembatas atau benda yang bisa menghentikan laju > tembok, pohon, bumper truk/bus... 

Sekiranya kondisi rem masih bagus, pengemudi dituntut melakukan pengereman mendadak. Namun, bila perlakuannya juga salah, hal itu bisa mengundang bahaya. Supaya mobil berikut penumpangnya aman, ikuti langkah di bawah ini.

1. Injak pedal rem secara keras hingga terdengar bunyi decit mengambang.

2. Jika roda mengunci, kurangi injakan pedal rem karena efeknya, mobil tidak bisa dikendalikan  tanpa sistem abs, rem akan mengunci dan arah mobil akan cenderung bergerak lurus.. perlu diperhatikan juga arah "pantat" kendaraan ketika rem depan mengunci  perlunya sistem ebd.

3. Bisa juga dilakukan metode pulse braking. Yakni, menginjak rem sekeras mungkin berulang-ulang. Dalam satu detik minimal ada 4 kali injakan.

4. Perhatikan spion dan lihat, apakah mobil di belakang—semisal truk atau bus—bisa mengerem sebaik kita. Jika tidak dan sebelum "tercium", cepat pindah jalur.masih menyambung info diatas..

rem blong bisa terjadi ketika semua bagian rem dianggap sehat dan baik, tetapi tidak pada perlakuan atau cara pengereman itu sendiri.

KAMPAS REM TROMOL KENAPA ALUMUNIUM

Sebagaiman kita ketahui bahwa kampas rem tromol biasanya terbuat dari alumuinium, tapi kita kebanyakan tidak tahu kenapa musti terbuat dari alumuinium dan kenapa berat alumunium sangant menentukan .

sudah kita ketahui bahwa alumunium adalah logam yang sanagt cepat membuang panas dan sangat cepat menyerap panas, dan drum brake pada sepeda motor kebanyakan tidak berventilasi udara sehingga panas akan tersimpan di dalam drum, dan karena panas terakumulasi didalam drum maka akan terjadi pemuaian pada diameter tromol sehingga akibat dari pemuaian diameter, permukaan kamapas rem tidak menyentuh permukaan diameter tromol sehingga REM AKAN BLONG.

oleh sebab itulah brake shoe , atau sepatu rem untuk sepeda motor terbuat dari alumunium, jadi pilihlah kampas rem tromol dengan alumunium yang tebal dan qualitas bagus.
selama ini pabrikan rem cuma berfikir bahwa yang penting tidak copot atau tidak patah. Kalau yang dijadikan acuan hanya tidak patah/kekuatan , lalu kenapa alumunium tidak diganti besi atau plastik, ini akan bisa buat menenkan harga produksi, Unruk saat ini pabrikan yang ber orientasi pada kekuatan alumunium mereka cenderung menurun kan berat dari alumunium.

Sebagaimana kita ketahui, proses pengereman itu adalah ENERGY KINETIK yang di rubah MENJADI ENERGI PANAS, jadi di butuh kan logam yang lebih mudah untuk menyerap panas dan membuang panas. Oleh karena itu untuk memilih kampas rem pilih lah kampas rem dengan alumunium yang bagus.

KAMPAS REM BRANDED ATAU QUALITAS

Seringkali kita membeli kampas rem hanya karena brand atau kata kata genuine, karena kadang kadang kita hanya beli mereknya aja padahal masalah quallitas belum tentu bagus juga. jadi untuk jaga jaga agar tidak tertipu ada beberapa tips untuk memilih kampas rem yang benar . karena kadang kadang kita secara ngga sadar box nya genuine ternyata isinya adalah kampas rem buatan china, nah ketika kita complain jadi susah.

1. Hadapkan permukaan kampas rem, kemudian tempelkan dan tekan , check apakah ada celah diantara kedua permukaan pad tersebut? kalau ada berarti kampas rem tidak akan menempel secara sempurna pada rotor, dan pergerakan plat besi akan terhambat ketika sliding.
2. Apakah warna dari kampas rem , kalau warnanya muda/cerah terus ada serat asbesnya berarti material tersebut sudah dipastikan bahwa kampas rem itu asbes karena banyak kampas rem yang beredar hanya labelnya aja yang free abestos sedang kampas remnya asbestos.Kampas rem non asbestos cenderung berwarna hitam dan gelap.
3. Pilih lah kampas rem yang memiliki material yang seragam (ukuran material) , jangan pilih kampas rem yang kelihatan ukuran tembaganya besar besar dan tidak sama karena akan mengakibatkan rotor anda tergores/termakan dan tidak rata, bayangkan kalau kita pakai amplas yang permukaan amplasnya tidak rata?

dengan cara diatas maka kita tidak membeli product karena brand lagi, tapi karena quallitas, ingat kampas rem merupakan spare part yang sangat vital, jadi perhatikan quallitasnya, salah pilih kampas rem maka nyawa kita yang jadi tarohannya.

KAMPAS REM ASBESTOS VS NON ASBESTOS

Kampas rem asbetos murah,tapi dia tidak tahan pada temperature tinggi dan kondis hujan atau banjir. Pernah kita merasakan rem tiba tiba blong ketika kita turun dari puncak? Atau kah pernah kah kita merasakan rem blong ketila kita habis melewati genangan air atau banjir? Nah itulah kelemahan kampas rem asbestos. Sering kita baca di surat kabar sebuah bus masuk jurang karena rem blong, padahal kalau kita telusuri kesalahan itu bukan karena sopir, tapi karena jeleknya qualitas dari kampas rem tersebut terutama asbestos, temperature pengereman bisa mencapai 400 derajat celcius sedang asbestos hanya mampu bertahan pada temperaure 200 derajat celcius ,lebih dari itu maka akan terjadi fading, atau gejala dimana friksi gesek akan turun dan menyebabkan rem blong. Pernah kah kita menggesekan jari kita diatas kaca yang basah ? Nah karena itulah walaupun dengan tenaga sebesar apapun tidak akan mampu menghentikan kendaraan bila terjadi fading. Dengan non asbestos koeffisien gesek akan stabil dan tahan sampai 400 derajat.Masing masing raw material non asbestos punya fungsi masing masing ,grafit/carbon berfungsi untuk melapisi rotor supaya tidak kemakan kampas rem , sedang fungsi kevlar, steel fiber, rock wool berfungsi untuk menstabilkan coeffisien of friction/ koeffisien gesek, performance dari kampas rem tergantung dari komposisi bahan baku, terlalu banyak resin seperti kampas rem asbestos maka akan menyebabkan mudah fading/blong , kampas rem asbestos butuh resin banyak? karena kampas rem asbestos berserat pendek, sedang non asbestos berserat panjang, illustrasi yang paling gampang jika kita membuat tembok dari pasir aja maka di butuhkan semen yang banyak untuk memperkuat ikatan, sedang kalau kita gunakan batu yang besar maka dibutuhkan semen sedikit, fungsi resin di kampas rem adalah sebagai ikatan, jika resin pada asbetos sedikit maka ikatannya akan lemah, tetapi jika terlalu banyak resin maka kekerasannya akan tinggi, dan untuk mengelabui konsumen maka kampas rem asbestos dijual setengah matang,a biar empuk pada saat baru dipasang, tapi setelah beberapa lama akan keras. Kenapa empuk saat digunakan lama-lama keras, itu karena terjadi reaksi polymerisasi kampas rem yang setengah matang tadi, kapan polymerisasi terjadi, terjadi saat pada rotor ada temperature, ada waktu dan ada tekanan.
Sedang pada non asbestos tidak akan terjadi karena, kandungan resinnya dibawah 10% sedang untuk asbestos diatas 12%

by arif tw