PT. INDO BINTANG MANDIRI LOGO

PT. INDO BINTANG MANDIRI MEMILIKI LOGO SEPERTI DIATAS:
1.Hijau menunjukan bahwa kampas rem Indo Bintang Mandiri terbuat dari bahan NON ASBESTOS berqualitas tinggi yang ramah lingkungan " GO GREEN".
2. Warna merah menunjukan panasnya rotor disc akibat pengereman bukan halangan bagi kampas ren Indo Bintang Mandiri untuk memperlambat hingga berhenti kendaraan anda.
3.Warna biru putus putus menunjukan proses pengereman "SEKENCANG APA ANDA BERKENDARA DENGAN MENGGUNAKAN KAMPAS REM KAMI, SAFETY ANDA AKAN TERJAMIN.

PT INDO BINTANG MANDIRI

LOGO PT.INDO BINTANG MANDIRI.
PT. Indo Bintang Mandiri adalah brake manufacturing dengan menggunakan material non asbestos, dan di kerjakan oleh anak bangsa yang berpengalaman dalam pembuatan kampas rem non asbestos. Dengan menggunakan teknologi jepang.
PT. Indo Bintang Mandiri Memiliki qualitas setara dengan produk OEM dan product Kampas rem berkualitas dunia,
PT. Indo Bintang Mandiri, disamping memenuhi pasaran domestik juga akan memenuhi pasaran export.
Dengan PT Indo Bintang Mandiri:  EVERYTHING MOVE WE CAN STOP….

KAMPAS REM NON ASBESTOS INDO BINTANG MANDIRI

Pabrik kampas rem non asbestos ber standard international akan di produksi di delta silicon 3.
Indo Bintang Mandiri adalah Bintang Indonesia Yang Mandiri, Bintang yang akan menyinari dunia kampas rem dengan tenaga ahli dari Indonesia tetapi teknologi Jepang.

KAMPAS REM INDO BINTANG MANDIRI

Kampas Rem Non Asbestos INDO  BINTANG MANDIRI

Indo Bintang Mandiri, akan ikut meramaikan market kampas rem di Indonesia.
untuk saat ini Indira Brake Manufacturing dalam proses instalasi mesin.
Di harapkan Indo Bintang Mandiri sudah bisa ber operasi di bulan juni 2016.


Indio Bintang Mandiri adalah pabrik kampas rem non asbestos yang akan memproduksi kampas rem ber qualitas dunia. Karena saat ini  kampas rem Lokal kebanyakan masih menggunakan asbestos.
I-Brake akan berusaha membuat kampas rem berstandard EROPA.
Oleh karenanya Pabrik kampas rem kami , menggunakan mesin berteknologi Jepang, hampir sama dengan mesin yang di gunakan oleh mesin mesin kampas rem OEM.

Qualitas produk adalah safety bagi costumer, banyak pabrik kampas rem yang ada di Indonesia, tapi berapa pabrik kampas rem yang mengerti akan pentingnya qualitas ?

HOW TO CHOOSE BRAKE PADS

Once you dig into the world of performance brake pads, you will find a bewildering array of compounds with different materials, wear ratings, friction values, and temperature ranges. Companies like, Hawk Performance, Performance friction make brake pads for very specific performance levels, both street and race. Even OE-replacement manufacturers like Bendix and Raybestos offer pads tailored for everything from Grandma's go-to-church-on Sunday sedan to high performance sports and muscle cars.

In this article, we'll explain the basics of disc brake pad materials, how to choose a pad based on intended use, and the proper procedure for bedding in those new pads.

Brake Pad Materials
A disc brake pad is a simple thing, composed of a formed pad of friction material on a steel backing plate. The composition of the friction material is one part science and one part black art. Some pad manufacturers have more than 50 different compounds tailored for specific uses-and those compound formulas are more top secret than the alien spaceships the government says it doesn't have over in Area 51.

Back in the good old days, manufacturers used asbestos to bind the friction compound materials together. It resisted high temperatures, and the barb-like composition of asbestos fibers held the friction material together quite well. When asbestos was phased out back in


the early 1990s, pad makers went looking for a new material. The industry settled on three types-non-asbestos organic, semi-metallic, and ceramic. When you see a brake pad advertised as metallic or ceramic, for example, they're really talking about the binder that holds the friction material together.

Organic pads have a non-asbestos organic friction/binder material; the pads must have less than 20% metallic content to be labeled organic. The main benefits of quality organic pad are quiet operation and longer rotor life. Because they are not as hard as semi-metallic pads, organic pads typically do not last as long and don't perform as well in high temperature applications like towing or racing.  Many standard brake pad series are high-quality organic street formulations that offer stopping performance on-par with semi-metallic pads without the metal-to-metal contact and accompanying rotor wear. They are limited to daily driving and are not recommended for every vehicle.

Semi-metallic pads are made of a hard resin matrix with steel fibers added to increase hardness and prolong pad life. It's probably the most common pad available-most cars and light trucks on the road use semi-metallic pads. One big advantage of a metallic pad is improved high temperature performance; its grip actually increases as the pad warms up to operating temperature. That makes semi-metallic’s ideal for heavy- duty use (high performance street, towing, etc.) and racing, especially circle track and road racing. A downside to semi-metallic’s is noise-the pads' hardness and steel fibers increase metal-to-metal contact with the rotors, and tend to magnify noise-producing vibrations rather than dampen them.  There are special shims that are mounted to the back of the pad which will help in reducing noise or groan.  Many new vehicles have special tapers on the front and rear of the pads to reduce vehicle groan.

Ceramic pads are the latest type on the disc brake scene. As the name implies, the friction material contains ceramic fibers as part of the binder. Ceramic is a good choice for the street because it offers stable, predictable friction characteristics, especially at lower
temperatures. Ceramic pads also provide a consistent pedal feel that is unaffected by hot or cold (unlike semi-metallic pads, ceramic's coefficient of friction does not drop off as quickly when the temperature changes). Ceramic pads are quieter than semi-metallic and organic pads, and generate low amounts of light-colored brake dust so it isn't as noticeable on your wheels.  The down fall of this type of pad, it does not have the initial bite and grab.

So which type of pad is the right one for your application? If you are looking for stock replacement pads on a street-driven vehicle, stick to the type specified by the factory. If your truck came with semi-metallic pads, for example, use semi-metallic replacement pads to maintain proper braking performance.

Fortunately, there is no problem upgrading to performance-oriented brake pads. You can safely switch from organics to semi-metallic or ceramic pads, or go from semi-metallic to ceramic and vice-versa. Upgrading your pads will help decrease stopping distances and improve pedal feel-and make you safer.

Here is a general guideline to help you choose the right type of pad:


Semi-Metallic Pads
• High-horsepower street cars
• Tow vehicles and heavy-duty hauling (passengers or cargo)
• Racing, especially circle track and road racing
• Severe-duty applications that generate high brake temperatures (hilly/mountainous terrain, city or other heavy stop/go driving, etc.)

Ceramic Pads
• Daily-driven vehicles
• Performance-oriented, street-driven vehicles
• Applications where improved pedal feel, longer rotor life, and low noise/low dust are important

A rule of thumb: when shopping for pads, stick with proven brands. This is especially important when choosing pads for racing or towing, where brake failure can lead to disaster very quickly. Choosing a quality name brand is especially important when buying ceramic brake pads. There is currently no standard defining how much ceramic material a pad must have to qualify as a “true" ceramic. Some pads labeled as ceramic may contain very little of the stuff and will not perform as desired. High-quality brands may cost more, but you will get the performance you're paying for.

Temperature Matters
Choosing a brake pad for a race car is a more involved than choosing a pad for a street-driven vehicle. The pads must be able to function at the temperatures reached on the track; in other words, the brakes should not fade at operating temperatures. We recommend, pad compounds rated for temperatures of 1,000 degrees Fahrenheit and up are usually necessary for most asphalt circle and road race applications. Dirt track, drag racing, and high-horsepower street performance applications can use pads rated at temperatures between 500 and 1,000 degrees Fahrenheit.

Keep in mind that these are general recommendations, not absolute values. Things like track length, brake cooling (airflow to the brakes), weather, and tire selection can affect brake temperatures. Like any other upgrade, the best way to find the right brake pad is run 'em at the track. You might have to go through a couple sets to find the pad that provides the best overall performance. Fortunately, SSBC and other performance brake companies offer a wide range of pad formulations to help make your selection chores easier.


We hope this brake pad primer gives you a better idea on what types of disc brake pads are available, what each is best for, and how to break them in for optimum performance. Of course, you can get more information by talking with your SSBC dealer, Lenny Schaeffer at Chop-Shop Customs.

KAMPAS REM INDO BINTANG MANDIRI AKAN MERAMAIKAN PASAR

Kampas rem PT INDO BINTANG MANDIRI akan ikut meramaikan pasar after market di INDONESIA.
setelah melakukan test di motor, kampas rem non asbestos I-BRAKE  memiliki performance yang setara dengan kampas rem OEM. EMPUK...PAKEM....TIDAK BUNYI....RASAKAN SENSASI MENGGUNAKAN KAMPAS REM BUATAN PT INDO BINTANG MANDIRI

KAMPAS REM TROMOL BUNYI

Rem berbunyi bisa disebabkan karena banyak faktor ,kotor,bisa karena debu yang disebabkan dari luar misalnya terkena cipratan genangan air di jalan / menerobos banjir sehingga ketka hujan reda dan malas mencuci air kotor yang masuk ke tromol jadi mengering dan mnengakibatkan menempel di permukaan kampas rem / drum.  Penyebab lainnya bisa karena debu kampas rem yang menumpuk di dalam tromol debu kampas rem ini juga mengakibatkan macet dikarenakan debu kampas rem memiliki daya gesek. Dan penyebab lainnya juga dikarenakan kampas rem yg keras atau permukaan kampas rem yang tidak flat atau rata terhadap permukaan tromol. Dan yang terakhir bisa juga  karena permukaan tromol yang sudah tidak rata atau permukaan tromol kemakan, permukaan tromol yang tidak rata disamping mengakibatkan rem bunyi juga mengakibatkan borosnya kampas rem karena permukaan tromol yang kasar.


CARA MENGATASINYA

• Bersihkan rem belakang berikut teromol . Biasanya kotoran yang menempel pada komponen rem akan menimbulkan suara. Pada bagian kampasnya bisa di ampelas sedikit dengan ampelas yg halus. Cara ini banyak dipakai orang, tapi banyak yg mengeluh masalah bunyi bisa balik lagi dalam beberapa minggu. Jaga kebersihan tromol dengan mencuci tromol dengan  air kalau malas bawa ketukang cuci steam suruh semprot  bagian tromol .setelah melewati genangan air atau setelah motor digunakan hujan hujanan.
• Ganti kampas. Penggantian kampas rem lebih baik pakai yang non asbestos  atau rem  original karena kampas ori bahan yang dipakai lebih bagus / non asbestos sehingga kemungkinan timbul bunyi semakin kecil,tapi harganya sedikit lebih mahal. Ganti kampas rem dengan dimensi yang benar misal  kampas rem dengan diameter yang bagus, tidak miring sebelah tidak tebal sebelah, chek bagian ujung apakah chamfer nya bagus, karena  bentuk sudut bagian ujung di pergunakan untuk membuang debu karena gesekan. Karena apabila banyak debu yang dibagian ujung bisa mengakibatkan kampas rem jadi lengket atau seret saat pemakain rem yang terlalu sering , atau macet saat kendaraan di dorong mundur.
• Cek level/ atau tuas rem yang menggerakan bagian cam, dan check kelurusuan kabel rem, kawat rem, ketidak sempurnaan bagian ini bisa meng akibatkan cam tidak bisa bergerak sempurna, sehingga ketika pedal rem di lepas cam tidak bisa kembali dan mengkibatkan permukaan kampas rem akan menggesek permukaan tromol walaupun rem tidak diinjak. Kalau kampas remnya bagus maka pergerekan roda akan terhambat , tapi kalau remnya jelek akan mengkibatkan bagian tromol panas sehingga diameter tromol akan memuai dan akan mengakibatkan rem jadi blong.
• Injak Rem Keras Keras. Ini solusi ektrem lainnya dan sebetulnya tidak direkomendasikan ke publik. Jika rem berisik, pengendara harus menginjak rem belakang kuat sehingga roda terasa sedikit mengunci. Lakukan ini saat motor sedang berjalan dan beberapa kali. Fungsinya, untuk menggerus kampas dan teromol bergesek ( mirip diampelas ).

KAMPAS REM CHINA MURAH

Kenapa kampas rem china murah?
setelah saya perhatikan bahwa kampas rem china murah di karenakan kampas rem china di buat tanpa memperhatikan kwalitas, mereka hanya membuat berdasarkan apearance aja, kwalitas jangan di tanya deh.
Mereka menggunakan bahan bahan mentah bahkan yang sangat murah dang ngga jelas kwalitasnya, dan mereka mebuat dengan proses yang sedrehana.
kebanyaka mereka jual dengan biaya proses yang rendah dan bahanbahan yang sangat rendah kwalitasnya.
dan kebanyakan para importir hanya beli putus ke pabrikan kalau ada complain mereka tidak akan mau.
yang saya ngga ngerti kenapa kita mau beli barang barang sampah dari china.
Yang lebih lucu lagi mereka jual kwalitas bagus untuk konsumsi domestik mereka , tapi mereka jual barang sampah yang membahayakan pengendara motor ke negara kita.
kenapa kita mau di bodohin, kenapa china ekonominya stabil…karena mereka jual sampah untuk mendapatkan dolar…miris kan buat negara kita

KAMPAS REM ASBESTOS JADUL

Era kampas rem asbestos sudah berakhir, seiring dengan kemajuan teknologi kendaraan , mungkin asbestos cocok untuk kendaraan tahun 70 an, karena speed kendaraan pada saat itu max cuma 60 sd 80 km / jam. Kampas rem depan maupun belakang masih pakai tromol ,sehingga asbestos sesuai dengan kendaraan saat itu tapi untuk sekarang dimana kendaraan dengan kecepatan tinggi dan bobot lebih berat , maka ASBESTOS TIDAK JAMAN LAGI…DAN SEJAK 2004 Kendaran sudah beralih ke NON ASBESTO ORGANIK ( NAO) Lihat gambar diatas.

Dari gambar diatas bisa dilihat perbedaan penggunaan kampas rem ASBESTOS, SEMI METALIK dan NON ASBESTOS ORGANIC ( NAO).

KAMPAS REM ASBESTOS:

- TAHAN LAMA, ini akan mengakibatkan drum atau rotor cepet aus tapi apakah anda merelakan rotor  atau rotor anda rusak tapi kampas rem awet karena terlalu keras?

-NOISE ATAU BUNYI, Karena  asbestos keras sehingga debu asbestos yang dihasilkan juga keras dan menempel di permukaan drum sehingga akan mengakibatkan bunyi, disamping itu karena kampas rem asbestos keras maka akan mengakibatkan permukaan drum /rotor tidak rata sehingga akan mengakibatkan ada rongga disaat permukaan kampas rem menyentuh permukaan rotor/drum sehingga akan mengakibatkan bunyi.

-FADE ( BLONG SAAT PANAS) kareana komposisi kampas rem asbestos terdiri dari powder aja dan terdiri dari serat pendek maka kampas rem asbestos tidak memiliki friction modifier ( peningkat ke pakeman saat panas atau tingkat kepakeman kampas rem asbestos tidak stabil pada saat temperature tinggi. Sebagaimana semakin tinggi bobot kendaraan plus penumpang, smakin tinggi kecepatan kendaraan maka semakin tinggi pula panas yang dihasilkan. ( inilah kelemahan utama asbestos).

-ASBESTOS BERSIFAT CARSINOGEN, kerena debu asbestos sangat halus dan mudah menempel dan susah di hilangkan sehingga akan membahayaka apabila masuk kedalam paru paru, dan akan mengakibatkan kanker paru paru.

KAMPAS REM SEMI METALIC:

-MEMILIKI PENGHANTAR PANAS YANG TINGGI : sehingga saat cocok digunakan untuk racing atau balapan, karean memiliki penghantar panas yang tinggi maka kampas rem  semi metalic sangat mudah membuang panas yang dihasilkan saat proses pengereman.

-MUDAH BERKARAT: karena kampas rem ini banyak mengandung metal sehingga ketika terkena air dan berhenti saat lama ( parking brake ) maka rotor mudah berkarat.

-CREEP GROAN /BUNYI : karena semi metalic maka sering muncul bunyi karena gesekan antara kampas rem dengan rotor karena kampas remnya mengandung metal bunyinya seperti metal menggesek metal biasanya bunyi ketika digunakan setelah pengereman.

-WHEEL DUST : karena kampas rem semi metalik banyak mengandung karbon atau graphit maka debu yang di hasilkan akan berwarna hitam menempel di velek tetapi jangan khawatir debu kampas rem ini tidak lengket seperti debu asbestos.

LOW FRICTION/DERAJAT KEPAKEMAN RENDAH SAAT TEMPERATUR NORMAL: Karena kampas rem semi metalik cocok untuk racing, maka kampas rem metalik sangat optimal digunakan saat temeperature tinggi tapi tidak pakem saat temperature rendah. Oleh karena itu saat kita melihat moto GP ada tahap warming up Lap.

KAMPAS REM NON ASBESTOS ORGANIK:

Kampas rem Non Asbestos sangat cocok digunakan untuk high speed high loads ( untuk kecepatan tinggi dan untuk beban tinggi) sehingga kampas rem nonasbestos bisa mengatasi kelemahan kelemahan dua kampas rem diatas. Karena kampas rem ini terbuat dari material material yang tahan terhadap panas seperti aramyd, rockwoll graphit, carbon dan lain lain.Sehingga kampas rem ini memilki derajat kepakeman yang stabil di temperature tinggi .( High Temperature Friction Stability). Dan kampas rem non asbestos sangat sering digunakan untuk kampas rem mobil atau motor terkini.

TINGGAL KAN KAMPAS REM ASBESTOS KARENA KAMPAS REM ASBESTOS HANYA COCOK UNTUK KENDARAAN JADUL. INGAT PROSES PENGEREMAN ADALAH, PROSES PERUBAHAN ENERGI KINETIK MENJADI ENERGI PANAS.

SNI KAMPAS REM MOTOR

Sekarang pada heboh dengan SNI, sedang SNI untuk kampas rem sedang di godok di departemen pereindutrian untuk bocoran risalah SNI 2010, BAHWA KAMPAS REM HARUS NON ASBESTOS, nah inilah yang menghambat keluarnya SNI untuk Kampas Rem.

Seharusnya SNI itu standard yang di keluarkan untuk product yang di jual bukan untuk PABRIKAN KAMPAS REM TAPI UNTUK PRODUCT. ini yang salah kaprah di negara kita.

Bagaimana mungkin setandard kampas rem disamakan semua sedang jenis motornya aja beda, sebgai contah , kampas rem SUPRA, Bisa di pakai di Tiger 2000 Bisa di paka untuk ninja 150cc bisa dipakai ninja 250 cc, bagaimana mungkin satu standard bisa di pakai di semua motor yang saya sebut tadi, dari jenis kendaraan aja beda bobot beda, kecepatan beda hanya bentuknya aja yang sama.Kita harus cermat dalam mengerti SNI.

SNI 0901431987 sudah tidak valid lagi, kenapa sekarang kita flash back ke belakang ketika tahun 1987  motor yang beredar jenis apa yang ada juga , super cub 70, 70CC  bobot paling 100 kg dan kecetan maximal juga 100 km/jam nah…sekarang kita compare dengan motor yang beredar sekarang.

Saya juga ikut dalam meeting SNI, dan disana saya juga protes dengan standard yang kw kw beredar di market,  sedang standard itu harus di uji, kalau alat uji nya aja tidak tersedia bagaimana standard bisa keluar. Bagi saya standard keselamatan cuma satu, yaitu SAFETY buat pengendara. bukan kw 1, Kw 2 dan KW yang lain. Kebanyakan ketika SNI 2014 di released pasti banyak pabrik rem yang tutup banyak produk produk yang abal abal akan mati.. karena apa? KARENA PERSYARATAN UTAMANYA ADALAH HARUS NON ASBESTOS