Kampas Rem Yamaha, Beda Motor Satu Kode

sebelumnya membahas soal perbedaan teromol di Yamaha Jupiter Z 2006 ke atas dengan lansiran awal. Kini, kita ulas kampas rem buat mengimbangi teromol yang sudah berdiameter besar itu. Tentunya, agar pengereman bisa sempurna dan tahan lama.

Sebenarnya Yamaha bikin kampas rem teromol dengan satu part number dan bisa digunakan buat beberapa jenis motor. “Kampas rem teromol yang memiliki part number 5MX-F530K-00 bisa digunakan di produk Yamaha yang memiliki diameter teromol besar. Misalnya, seperti Yamaha Jupiter keluaran 2006 ke atas,” jelas Slamet Pio, Instruktur Yamaha Engineering School (YES) dari Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM).

Selain Jupiter 2006 ke atas, ada juga pacuan yang pakai kampas rem ini. Diantaranya; Yamaha Scorpio, Mio series, Vega ZR dan semua motor terbaru Yamaha lainnya. “Karakteristik kampas rem ini lebih tebal dibanding kampas lain. Sehingga banyak juga yang subtitusi,” Jelas Pio, sapaan akrabnya.

Scorpio lama, bisa juga menggunakan kampas rem ini. Tapi, ada beberapa penyesuaian agar bisa dipakai sempurna. Penyesuaiannya,  penggantian per teromol buat satukan 2 belah kampas rem teromol. Per, pakai milik Yamaha Nouvo biar sejajar ketika memegang kampas.

Sebelumnya ini, banyak juga yang aplikasi kampas rem belakang milik Yamaha RX-King. Kodenya, 5BP-F530K-00 dengan harga Rp 28 ribu.  Tapi, kampas ini lebih tipis ketimbang kampas rem Mio 5MX-F530K-00 yang dijual Rp 60 ribu.

Akibat dari penggunaan kampas yang tipis, part juga bisa cepat habis dan timbul bunyi. Jadi, sobat mau pilih yang awet tapi sedikit mahal atau yang murah cepat abis dan timbul bunyi? (motorplus-online.com)  

KAMPAS REM NON ASBESTOS IBM MELALUI BEBERAPA TEST

Kampas rem non asbestos IBM , sudah di test di motor ini, masalah performance tidak usah di ragukan lagi, TIDAK NOISE/ TIDAK BUNYI, EMPUK, TINGKAT KEPAKEMAN (baik setelah di guyur air atau kering) , inilah komitmen kami karena bagi kami safety tidak ada kw kw an,
Karena kalau kita celaka hanya ada dua kita cidera atau mati. Oleh sebab itulah kami buat kampas rem non asbestos untuk keselamatan pengendara. sebelum kita launching formula kita sudah lakukan beberapa kali pengetesan dan beberapa pengecheckan hingga kita bisa menghasilkan produk yang berkualitas dan aman untuk pengendara.

salah satu di antara kampas rem ini adalah produk OEM, dari visual aja sudah mirip, tapi ngga hanya appearance aja yang mirip qualitas juga setara .

YOU’RE IN CONTROL OF BRAKE NOISE

WHAT IS BRAKE NOISE?

Brake noise typically originates from vibration on a part within the wheel end section of the vehicle – between the tyre and the connection to the chassis. Noise is often blamed on the brake pad itself, but can come from any part, from the wheel bearing to the ball joint. Within the brake system, it’s normal to have some vibration, but it is not usually intense enough to be audible.

TYPES OF NOISE EXPERIENCED BY DRIVERS

LOW FREQUENCY VIBRATIONS – JUDDER

DESCRIPTION

A deep noise with frequency below 300 Hz.

CAUSES

• Poor tolerance
  (poor fitment on the hub or excessive disc thickness variation).
• Disc damage

SOLUTION

Replace the disc and clean and lubricate all surfaces of the brake assembly according to the vehicle manufacturer’s instruc

MEDIUM FREQUENCY VIBRATIONS – SQUEAL

DESCRIPTION

Noise with frequency in the range 300 - 5.000 Hz.

CAUSES

• Sticky movement on the caliper piston,
• non-planarity of the working surface of the disc,
• pad fitting errors,
• incorrect allocation of anti-noise fixings (eg. shims),
• disc thickness too low.

SOLUTION

• Clean and lubricate components of the caliper,
• ensure disc planarity (once fitted on to the hub) will stay within a tolerance of 0.1 mm.
• Clean the hub surface, machine disc surface,
• replace disc and make sure brake pads,
• shims and accessories are fitted properly.
• Consider damping noise intensity with shims or brake pads with noise-reduction features.

HIGH FREQUENCY VIBRATIONS – SQUEAK

DESCRIPTION

Noise with frequency higher than 5 kHz

CAUSES

The most common reason for a squeak is a molecular vibration within the friction material during application to the brake disc.

SOLUTION

Replace the brake pad set. Also check that the accessories (e.g. the caliper clips) are correct and properly fitted

VERY HIGH FREQUENCY VIBRATIONS – ULTRASOUND

DESCRIPTION

Noise with frequency higher than 12 KHz, greater than the upper limit of human hearing.

By ferodo

KAMPAS REM TROMOL , PERHATIKAN DIMENSINYA

Kadang, kita beli kampas rem tromol/brake shoe lining tidak pernah memperhatikan, dimensi dan appearance dari kampas remnya, padahal dimensi sangat menentukan performance dari pengereman, dan bisa mengakibatkan bunyi. Ada beberapa item yang harus di perhatikan dalam memilih kampas rem tromol.

1.Lihat tebal kedua kampas rem , tebal sama atau tebal tidak sama.

Kampas yang tebal sebelah mengakibatkan hanya satu kampas rem aja yang menyentuh permukaan tromol, sehingga di perlukan tenaga yang besar untuk menghentikan laju sepeda motor, bahkan akibat lining yang tebal sebelah ini bisa mengakibatkan rem blong, dan spring patah sehingga sangat membahayakan keselamatan pengendara?

2. Lining kampas rem bulan sabit, tebal sebelah.

Permukaan kampas rem yang tebal sebelah akan mengakibatkan luas kontak area yang menyentuh drum akan kecil sehingga akan menyebabkan rem blong dan bunyi. Ini juga membahayakan pengendara motor.

3.Tampak depan lining miring sebelah.

Miring sebelah yang seperti diatas bisa mengakibatkan bunyi, dan untuk menghentikan kendaraan diperlukan tenaga besar , bisa mengkibatkan spring lepas sangat membahayakan keselamatan pengendara.

SEKARANG TERSERAH ANDA...PILIH REM YANG DIMENSI ASAL ASALAN .ATAU KAMPAS REM DENGAN DIMESI YANG SESUAI STANDARD KESELAMATAN....KARENA NYAWA ANDA ADALAH TARUHAN NYA

KAMPAS REM ASBESTOS TIDAK PAKEM !!

Kenapa kampas rem asbestos tidak pakem? Karean kampas rem asbestos tidak memiliki koefisien gesek yang tinggi. Kenapa kampas rem asbestos tidak memiliki material yang bisa meningkatkan koeffisien gesek. Apa fungsi asbestos di kampas rem? Fungsi asbestos di kampas rem hanya sebagai penguat dan tahan panas aja..sedang kampas rem terdiri dari bahan penguat asbestos, bahan pengikat resin, bahan pengisi ,bahan untuk pengerak friksi.
Pada rem asbestos tidak memiliki bahan penggerak friksi ( friction modifier), sedang friction modifier ini yang menentukan ke pakeman dari kampas rem.
Pada rem asbestos memiliki kekarasan tinggi , itu dikarenakan kandungan asbestosnya tinggi, kandungan resinnya tinggi dan kandungan barium sulfat tinggi, oleh karenanya kenapa rem asbestos terlalu awet, padahal kampas rem dibuat harus lebih lunak dari rotor/drum. Dan biasanya untuk menipu costumer biasanya kampas rem asbestos tidak melalui proses oven untuk menyempurnakan proses kimia dari kampas rem, dan untuk menghemat biaya produksi, oleh karenanya proses kimianya terjadi di rotor atau drum. Oleh sebab itu sering costumer tertipu  oleh kekerasan palsu asbestos, pada saat pemakaian awal kampas rem empuk lama kelamaan keras dan mulai memakan tromol atau disc rotor, sedang ketebalan kampas rem masih tinggi.
Costumer biasanya juga ditipu dengan kampas rem asbestos yang banyak mengandung serpihan kuningan atau brasschip, padahal semakin banyak brasschip semakin cepat rotor tergores, dan fungsi brasschip sebeneranya berfungsi untuk menaikan koeffisien friksi saat kampas rem terendam air.
JADI SEBAIKNYA  GUNAKAN KAMPAS REM NON ASBESTOS, KAMPAS REM ASBESTOS MURAH, APAKAH LEBIH MURAH DARI PADA GANTI DRUM / ROTOR.? ATAU LEBIH MURAH DARI BIAYA RUMAH SAKIT KARENA REM BLONG..?
PINGIN KAYA PEMBALAP GUNAKAN NON ASBESTOS, PEMBALAP MOTO GP NGGA PERNAH PAKAI ASBESTOS